.برای این کار یک پیچ گوشتی معمولی را درون کلاهک وایر شمع قرار دهید طوری که دست شما به پیچ گوشتی وصل نباشد و برق شما را اذیت نکند. پیچ گوشتی را در حدود یک سانتی از بدنه خودرو نگه دارید و در حالی که موتور روشن است به پرتاب جرقه از سمت پیچ گوشتی به بدنه توجه کنید. اگر جرقه زده شد، یعنی وایر شما سالم است و ایراد از شمع است ولی اگر جرقه اصلاً زده نشد ، یعنی وایر شما معیوب است.

وایر شمع خودرو

 با وجودی که علائم خرابی در وایر شمع ها معمولا قابل رویت نمیباشند ولی باید آنها را هر بار هنگام تنظیم موتور مورد بررسی قرار داده و پس از گذشت یک سال تعویض گردند.

ترک و بریدگی در وایرها قابل رویت میباشد ولی بعضی از آنها دارای عایق سیلیکونی میباشند که وجود عیوب یاد شده در آنها را نمیتوان روئیت نمود.(روش تشخیص وجود ترکهای ریز در وایر:هنگام روشن بودن خودرو و هوای تاریک اطراف وایروجود جرقه نشاندهنده وجود ترک میباشد. )

هر وایر فقط باید به شمع خودش وصل شود(جا به جا وصل نشود)

 همه وایر شمع ها باید یکجا تعویض گردد و وایرهای تعویضی بهتر است از همان جنس قبلی انتخاب شوند.

تعویض تسمه تایمینگ موتور

یکی از قطعات موتور که میباید در زمان معین خود یعنی 60000کیلومتر تعویض گردد تسمه تایمینگ موتور است.

دراکثرخودروهای امروزی(بجز پژو2000)درموتور انها تاج پیستون صاف بوده و در صورت خرابی تسمه و از تایم افتادن موتور بلافاصله سوپاپها با سطح پیستون برخورد می نمایند.

که علاوه بر خرابی پیستون وکج شدن سوپاپها باعث صدمه جدی به سیلندر و سرسیلندر خواهد شدکه هزینه تعمیراتی بیش از 500000تومان را به دنبال خواهد داشت.در این حالت موتور خاموش شده و تحت هیچ شرایطی روشن نمی گردد و می باید با یک جرثقیل و یا بکسل کردن ان را به تعمیرگاه منتقل نمایید.

لذا پیشنهاد میگردد حتما این تسمه را در زمان اعلام شده از طرف سازنده خودرو;تعویض نمایید تا از این خسارت جدی و خطرناک جلوگیری گردد.

علیرغم اینکه تسمه تایمینگی که من برای خودروی خود در این کیلومتر تعویض نمودم کوچکترین خرابی نداشت ولی به به دلیل اینکه هزینه تعویض تسمه پایین تر است و ریسک توقف موتور نیز پایین می اید این تعمیر پیشگیرانه را انجام دادم. (قیمت تسمه در حدود 15000تومان ;دستمزد 15000تومان وصرف حداکثر یک ساعت زمان برای این تعویض) 

توصیه میگردد از مرغوبترین تسمه تایم در بازار استفاده گردد.چون استفاده از یک تسمه نامرغوب باعث جداشدن دندانه های تسمه خواهد شد .و موتور بلافاصله از تایم خارج خواهد شد و اتفاق فوق به وجود خواهد امد.

وایر

وایر ها در سیستم جرقه وظیفه انتقال برق ولتاژ بالا را بر عهده دارند .در سیستم های قدیمی که دلکو به کار می رفت علاوه بر آن که برای هر سیلندر یک وایر وجود داشت که از دلکو به شمع سیلندر مربوطه می آمد یک وایر دیگر هم وجود داشت که دلکو و کویل را به هم ارتباط می داد و نامش وایر مرکزی بود که در سیستم های جدید تر که ecu  کار دلکو را نجام می دهد علاوه بر حذف دلک وایر مرکزی نیز حذف گردید.

انواع وایر:

1- سیمی

2-معمولی

3-مقاومت بالا tvr

سیمی: مقاومت آن به ازای هر فوت طول وایر صفر می باشد.

معمولی: مقاومت آن به ازای هر فوت طول وایر 2.5 تا 4.5 کیلو اهم می باشد.

مقاومت بالا:مقاومت آن به ازای هر فوت طول وایر 17 کیلو اهم می باشد.

طول وایر  سیلندر های گوناگون متفاوت می باشد.

نکته: وایری که خراب شود مقاومتش زیاد می شود.

بسم الله الرحمن الرحیم

شمع

شمع قطعه ای است که در موتور های بنزینی وظیفه مشتعل کردن مخلوط سوخت و هوا را در زمان مورد نظر را بر عهده دارد.این قطعه به طور کلی به سه قسمت تقسیم می شود:

1- الکترود مرکزی

2- الکترود خارجی(کناری)

3- بدنه عایق چینی

شمع کاری به جز ایجاد فاصله هوایی در مسیر جریان برق را انجام نمی دهد مانند سیستم هایی که به عنوان فندک های برق در اجاق گاز ها مورد استفاده قرار می گیرد.البته باید توجه داشت که این کار به نظر ساده،در درون اتاق احتراق باید انجام شود از این رو این قطعه باید از لحاظ عمر و کیفیت مورد اطمینان باشد.

یکی از شرایطی که شمع باید بتواند آن را تحمل کند حرارت احتراق است که در هر ثانیه ممکن است چندین مرتبه به ان وارد گردد، از این رو جنس الکترود ها و عایق مهم است.

عایق که معمولا از جنس سرامیک انتخاب می گردد وظیفه دارد الکترود مرکزی را نسبت به بدنه عایق الکتریکی کند و هم این که عایق حرارتی نسبت به فضای احتراق و بیرون از آن باشد.

عایق سرامیکی  شمع : جنس این عایق اکسید آلومینیم یا آلومین بوده و نقطه ذوب آن 2050 درجه سانتی گراد و وظیفه ی عایق سرامیکی عایق بندی ترمینال اصلی و الکترود مرکزی شمع از بدنه شمع می باشد. برای اطمینان از عمل عایق بندی ، عایق سرامیکی را فشرده کرده سپس سطح خارج آن را به وسیله ی شیشه لعاب می دهند.استفاده از لعاب شیشه به این دلیل است که لعاب شیشه باعث پوشانیدن منافذ و. جلوگیری از چسبیدن رطوبت و کثافات و در نتیجه جلوگیری از افت ولت می شود.

جنس عایق : 28% اکسید آلومینیوم-5.6%اکسید آهن- و در صد زیادی اکسید تیتانیوم

بدنه شمع: جنس آن از فولاد وظیفه ی آن محکم نگه داشتن شمع به بدنه ی سیلندر می باشد قسمت بالایی بدنه شمع دارای آچار خور شش گوش می باشد و قسمت پایین آن دارای رزوه می باشد که داخل سر سیلندر پیچیده می شود. بین بدنه ی شمع و سر سیلندر با استفاده از واشر درز بند، عمل آب بندی را انجام داده و از خروج مخلوط سوخت و هوا جلوگیری می شود.برای جلوگیری از بدنه ی شمع قسمت خارجی ان را با نیکل می پوشانند.

الکترود خارجی: این الکترود با مقطع مستطیل شکل بوده و به بدنه ی شمع متصل می باشد. به دلیل آن کهه به جهت تنظیم فاصله هوایی بین الکترود خارجی و الکترود مرکزی شمع، الکترود بدنه باید باید قابلیت خم شدن را داشته باشد، جنس آن را از آلیاژ کروم-نیکل می باشد.

الکترود مرکزی :معمولا هسته ی مرکزی آن از جنس مس می باشد به علت آن که فلز مس هادی خوبی برای جریان الکریسیته می باشد. هسته مرکزی را معمولا با آلیاژنیکل منگنز،نیکل کروم یا نیکل سیلیکن روکش می کنند.منگز و سیلیکن باعث مقاوم تر شدن الکرود در مقابل عوامل شیمیایی حاصل از انفجار(اسید سولفوریک ) می گردد، جنس هسته بعضی از شمع های گران قیمت از پلاتین یا نقره می باشد.

دسته بندی شمع ها بر اساس نحوه انتقال حرارت:دمای قسمتی از شمع که در درون اتاق احتراق قرار می گیرد بین 450 الی 850 درجه سانتی گراد می باشد، اگر کمتر از 450 درجه باشد شمع رسوب می گیرد و اگر بیشتر از 850 درجه باشد شمع بیش از حد گرم شده و باعث احتراق پیش رس می شود.لذا شمع بر اساس نسبت تراکم، دور موتور ، سیستم خنک کاری،نحوه ی پاشش سوخت، نوع سوخت و... انتخاب می شود.

    شمع ها را به طور کلی به سه دسته تقسیم می کنند:

1-  شمع گرم 2- شمع نیمه گرم 3-شمع سرد

شمع گرم:این شمع دارای سطح حرارت گیری زیاد بوده و سطح عایق سرامیکی درون محفظه احتراق حرارت زیادی را دریافت نموده و به آن شمع پایه بلند نیز گفته می شود شمع گرم برای موتور های سرد(موتور هایی که سیستم خنک کاری خوبی دارند، دور موتور پایین، سوخت نامرغوب)استفاده دارد.

شمع نیمه گرم : این نوع شمع دارای سطح حرارت گیری بیشتری نسبت به شمع سرد میباشد ،یعنی سطح عایق سرامیکی درون محفظه  احتراق بزرگتر می باشد و در نتیجه  حرارت بیشتری از احتراق مخلوط سوخت و هوا دریافت می کند.

شمع سرد: شمعی است که سطح عایق سرامیکی درون محفظه ی درون محفظه احتراق کوچک بوده و در نتیجه  حرارت کمتری از احتراق سوخت و هوا دریافت می کند و به شمع پایه کوتاه نیز گفته می شود.

همان طور که گفته شد اگر شمع در دمایی در حدود 450-850 درجه سانتی گراد کار نکند،دچار مشکلاتی می شود که در تصویر بال به خوبی نشان داده شده است.

یک سوالی که همیشه در مورد انواع شمع ها مطرح است ، این است که آیا شمع های چند الکترود در افزایش قدرت موثر هستند یا خیر؟

برای رسیدن به جواب یک سوال را باید مطرح کرد که آیا جریان الکتریکی می تواند در چندین جهت مختلف حرکت کند و از همه جالب تر که به طور مساوی بین این چند مسیر تقسیم شود جواب این سوال به روشنی خیر می باشد پس باید بدانیم که شمع اگر هزار الکترود هم داشته باشد جریان اکتریکی از الکترود مرکزی به یکی از انها شارش خواهد یافت و ما فقط شاهد یک جرقه خواهیم بود پس افزایش قدرت از لحاظ جرقه بزرگ تر منتفی است اما یک مسئله مطرح است که جریان الکتریکی همیشه کم مقاومت ترین مسیر را انتخاب می کند و این گونه شمع ها با آلودگی یک از الکترود ها الکترود دیگری جای آن را خواهد گرفت در نتیجه misfireکاهش خواهد یافت و در بهترین حالت یک هزارم قدرت موتور افزایش خواهد یافت که میزان محسوسی نخواهد بود اما این که این شمع ها عمر بیشتری دارند و نگه داری کمتری لازم دارند کاملا درست است.پس نتیجه میگیریم که افزایش قدرت فقط جنبه تبلیغاتی دارد و در واقعیت هرگز نمی تواند قدرت موتور خودروی شما را افزایش دهد.

برای تقویت موتور از طریق سیستم جرقه راه های زیادی توصیه می شود که اکثر آنها افزایش قدرت محسوسی را در پی ندارند ام روشی که در همه دنیا به عنوان یک راه کار عملی وموثر شناخته می شود به کار گیری سیستمmsd مباشد طرز کار این سیستم به این صورت است که در هر سیکل در زمان انتهای کورس تراکم که شمع باید جرقه تولید کند به جای تولید یک جرقه چندین جرقه پشت سر هم ایجاد می کند تعداد جرقه ها در دور های پایین حدود 20 عدد و دور ها بالا به حدود 3الی5 عدد کاهش پیدا می کند این سیستم بر روی تمام خودرو های مسابقات درگ وجود دارد و این خود نشان می دهد که  این سیستم در عمل قدرت موتور را افزایش می دهد افزایش 5 اسب بخاری در اکثر منابع آورده شده است و می توان به این عدد اعتماد کرد.

طول مدت جرقه:

طول مدت جرقه بستگی زیادی به نوع سیستم جرقه زنی دارد.مدت جرقه بر حسب هزارم ثانیه اندازه گیری می شود . مدت زمان متوسط برای تداوم جرقه 1.5 هزارم ثانیه می باشد. مدت زمان کمتر از 0.8هزارم ثانیه بسیار کوتاه و 2هزارم ثانیه و بیشتر خیلی طولانی می باشد. اگر طول مدت جرقه به میزان0.8 هزارم ثانیه دوام نیابد منجر به احتراق ناقص ، افزایش آلایندگی و کاهش قدرت می شود. در صورتی که طول جرقه خیلی طولانی شود(تقریبا 2 هزارم ثانیه)، الکترود های شمع خیلی سریع فرسوده می شوند(شبیه جوشکاری). افزایش طول مدت جرقه ممکن است نشانه ای از شمع دوده گرفته، کمپرس کم موتور یا کم بودن فیلر شمع باشد.

شمع با شیار جناغی:

این شمع ها برای اولین بار توسط کارخانه NGK ابداع گردید. به علت وجو شیار جناغی در وسط الکترود مرکزی ، مشکل عدم تداوم جرقه و خاموش شدن آن در مرکز وجود نداشته و منجر به پیشروی بهتر جبهه شعله از کنار ه ها می گردد.

در صورتی که عدم تداوم جرقه در بین الکترود های شمع به وقوع بپیوندد، حدودا در هر 1000 احتراق، بین 4تا 20 عدم احتراق(یا حتی بیشتر ) خواهیم داشت.

نکته: یکی از دلایل ضعف موتور های قدیمی زیاد شدن احتراق از دست رفته می باشد.

WWW.19SA.ir

واير شمع:

وظيفه واير شمع انتقال جريان الکتريسيته از دلکو به سر شمع مي باشد و در دو نوع وجود دارد که نوع اول سيمي و نوع ديگر ابريشمي است و در هنگام استفاده همگي بايد از يک نوع واير شمع باشند.

یک آزمایش ساده برای مطمئن شدن از سالم بودنِ وایر شمعها و وایر دلکو

سلام دوستان

بیشتر مردم همه ی وایر شمعها رو با هم عوض میکنند که کار اشتباهی هست .

یه عده هم وایر شمعهای سالم رو فقط از روی حدس و گمان عوض میکنند که باز هم اشتباه و خرج بیخودی هست .

با یک آزمایش ساده میشه فهمید کدوم وایر خرابه و به موقع عوضش کرد :

وایر شمع باید مقاومتش حدودِ 500 تا 4000 اهم باشه . در حقیقت هر چی کمتر باشه بهتره .

اما باید کمی مقاومت داشته باشه وگرنه به شدت پارازیت میندازه روی رادیو و سیستم جی پی اس و کامپیوتر ماشین


خیلی راحت وایر شمعها رو تک تک باز کنین و با اهم متر چک کنین اگر بیشتر از 4500 اهم بود بهتره عوض بشه

اگه از 5000 اهم ( 5 کیلو اهم ) بیشتر بود حتماً عوضش کنین .






توجه مهم :

واحد اندازه گیری مقدار مقاومت وایر شمع , اهم در فوت هست . یعنی اهم در حدودِ 30 سانت .

یعنی وایر شمعی که حدود 30 یانت طول داره نباید بیش از 4000 اهم مقاومت داشته باشه وگرنه یا خرابه یا بنجل .



در ایران متاسفانه عده ای سود جو با وارد کردن یا ساختن وایر شمع از سیمهای بسیار ارزان و بی کیفیت سر مردم کلاه میذارند .

این وایر شمعها حدود 10 هزار اهم یا 15 هزار اهم یا حتی بیشتر مقاومت داره !!!!! که بسیار ضرر داره چون باعث افت شدید ولتاژ در وایر شمعها و در نتیجه ضعیف شدن جرقه ی شمعها و ضعیف بودن انفجار سوخت در سیلندر و کم شدن قدرت موتور و بالا رفتن مصرف سوخت میشه .


اگر یک وایر شمع سالم ماشینتون رو چک کنین اونوقت میزانِ مقاومتش دستتون میاد و دیگه میتونین هر ماه با این آزمایش ساده وایرها رو تک تک چک کنین و به محض اینکه یکیش نیم سوز میشه تعویضش کنین .

حتماً وایرها تک تک رو دربیارین چون ممکنه در نصبشون دچار اشتباه بشین و جابجا وصلشون کنید .

وایر رو خوب وارسی کنید که بریدگی نداشته باشه وگرنه برق دزدی به وجود میاره .
وایر کویل به دلکو هم همینطور هست .
اون هم باید چک بشه .
چه بسا وایر شمعها سالم باشه اما وایر کویل نیم سوز باشه .
هر چه مقاومت سیم بیشتر از حد استاندارد شده باشه برق رو بدتر منتقل میکنه و جرقه ی شمعها ضعیفتر میشه و باعث انفجار ناقص میشه که باعث کم جون شدن موتور میشه و شما مجبورین بیشتر گاز بدین و مصرف میره بالا .

هرگز با حدس و گمان قطعه ای رو عوض نکنین مگر اینکه بشه اون رو پس داد اگر نیازی بهش نیست .
وایر شمع ژاپنی یا آلمانی اصل بخرید برای ماشینتون یا کره ای اصل .
کافیه طولش و سرهاش به ماشینتون بخوره و مقاومتش هم در همون حدود باشه که بیشتر وایرها مقاومتشون تو یه رِنج هست .
گرانتر هست اما عمرش چند برابره .
در ضمن همیشه وایر شمعها رو چک کنین که با چیز داغ یا فلز تیز تماس نداشته باشه وگرنه عایقش آسیب میبینه و برق دزدی پیدا میکنه و مجبور میشین عوضش کنین .

موقع خرید وایر شمع هم میتونین اهم متر رو با خودتون ببرین و چک کنین که با کیفیت هست یا نه .

اگر همه یاد بگیرند جنس بنجل نخرند , اونوقت بنجل ساز و بنجل فروش مجبور میشن کالای خوب تحویل مردم بدند

این یک نمونه وایر شمع درجه یکِ سیلیکونی هست که فقط 50 اهم در فوت مقاومت داره که مصرف بنزین رو کم میکنه و قدرت موتور رو بیشتر میکنه چون جرقه شمع قویتر میشه .


http://www.amazon.com/Taylor-Cable-8305 ... B000CQ25NC


اگر دوست دارین بیشتر کارهای تعمیر رو خودتون انجام بدین حتما یک اهم متر ساده و ارزان اما درست بخرید یا وقت لزوم قرض بگیرید
وجود یک قوطی گریس نرم درجه یک و یک روغندان هم لازم هست
گاهی یکی دو قطره روغن عمر یک قطعه رو سالها افزایش میده مثل روغن زدن به لولای درها و گریس زدن به قفلها و بلبرینگهای چرخها ( هر دو سه سال یک بار ) .

برای اطلاع از جدیدترین قیمت قطعات خودرو و قطعات یدکی پراید و جدید ترین اخبار اینجا کلیک کنید

در ایجا به یک روش بسیار ساده برای پیدا کردن شمع یا سیلندر خراب اشاره می کنم 

ابتدا موتور را روشن کنید  سپس به ترتیب و یک به یک  سیمه ( وایر ها ) را از سر شمع ها جدا نمایید

اگر با جدا کردن وایر ها از سر شمع موتور شروع به لرزش نمود ان شمع و سیلندر سالم است

 ولی چنانچه با جدا کردن وایر شمع موتور هیچ گونه لرزشی پیدا نکرد  عیب ممکن است از شمع و یا سیلندر باشد  با تعویض یک شمع سالم عیب به راحتی قابل تشخیص است

BMW با اضافه کردن یک موتور بخار، مصرف سوخت خودرو را 10 درصد کاهش می دهد

Research project Turbosteamer - Generation 2

تبلیغات

فروش کیف قاب بامپر اورجینال آیفون و آیپد

فروشگاه محصولات اپل -فروش گیفت کارت

آنلاک رسمی و دائمی آیفون

تحقیقات نشان می دهد حدود 60 درصد سوخت خودرو به گرما تبدیل شده و هدر می رود اگر در کشورهای سرد سیر مانند شمال امریکا، اسکاتلند یا روسیه و یا بخش های سردسیر کشور خودمان زندگی می کنید گرمای خودرو برتری محسوب می شود ولی در غیر اینصورت گرما تنها وارد جو شده و به هیچ دردی نمی خورد. در همین راستا، BMW تحقیقات گسترده ای را انجام داده و پروژه جدیدی را به سرانجام رسانده که در آن از توربین های بخار برای جذب گرمای موتور و تبدیل آن به الکتریسیته استفاده می شود.

موتورهای بخار، جزء ساده ترین نوع موتورها به شمار می روند. به آب گرما داده می شود تا به بخار تبدیل شود سپس بخار به پیستون فشار می آورد و در نتیجه توربین به حرکت در می آید و در نتیجه الکتریسیته تولید می شود. از آنجایی که می توان از هر منبع گرمایی برای تولید بخار استفاده کرد و همانطور که می دانید سیستم خنک کننده موتور در خودرو ها توسط آب انجام می شود از همان آب جوش آمده علاوه بر خنک کردن موتور اصلی خودرو در موتور بخار نیز استفاده می شود.

پیاده سازی چنین تغییراتی کار ساده ایی نیست، BMW در رابطه زمان اجرای شدن پروژه و اضافه کردن موتور بخار به موتور اصلی اعلام کرده این موتور به زودی به مرحله تولید نخواهد رسید. اما BMW در حال توسعه و نهایی کردن این پروژه است و قصد دارد در سال های آینده از این فناوری در خودروهای خود استفاده کند.

http://www.khodrocity.blogfa.com/