۱۵ دلیل لرزش و کشیدن فرمان خودرو شما!

اگه روغن ریزی داره کاسه نمد شافت!!

نوید جان منظورت از کاسه نمد شفت ،طرفی هست که از گیربکس میره به دیفرانسیل؟(فلش قرمز رنگ)



اینجا که کاسه نمد نداره.اگه اشتباه نکنم پلوس داره و روش گردگیر میخوره.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
تابستون سال پیش که گیربکسو باز کردم داخل محفظه ای که صفحه کلاچ بسته میشه مقداری روغن سیاه جمع شده بود.این روغن ، روغن موتور بوده که از طرف شافت موتور نشتی کرده؟



یا واسکازین گیربکس بوده که از دور بلبرینگش زده بیرون؟


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
دوتا سوال دیگه:
1-سر میلنگ که بین عموم رایجه همین سریه که فلایول روش بسته میشه یا طرف دیگشه که تسمه تایم بهش وصل میشه؟
2-اگه واسکازین گیربکس نشتی نداشته باشه(چه از طرفی که میره به دیفرانسیل و چه از طرف بلبرینگ)پس اینهمه واسکازین کجا میره؟ ممکنه به خاطر کیفیت پایین واسکازین باشه که خود به خود بخار میشه یا مشکل جای دیگست؟من که تا الان متوجه نشتی واسکازین نشدم.مگه اینکه مقدارش خیلی کمه و در حال حرکت که گیربکس درگیره و میچرخه نشتی میده.
در حالت عادی واسکازین باید کم بشه یا نه؟اگه جواب مثبته هر چند کیلومتر چقدر کم بشه طبیعیه و مورد نداره؟(ماشین شما کم میکنه یا نه؟)
چون موتور ماشینو باز کردم میخوام این مشکلش رو حتما رفع کنم تا دوباره مجبور نباشم اجرت باز و بست بدم.
ممنونم اقا نوید.

طرف گیربکس که 2 تا میله میره به چرخ ها 2 تا کاسه نمده آبی داره
2 تا اصلیشو بخر دورش هم چسب مزدا بزن که دیگه نشتی نکنه . چسب رو حتما بزن که محکم کاری بشه

گیربکس 2تا کاسه نمد پلوس داره...
1 عدد کاسه نمد دنده گیر داره...
و 1 عدد کاسه نمد قیفی داره...اینارو حتما عوض بکنید...
واشر دنده گیر موقع تعویض کاسه نمدش عوض بشه...واشر پوسته اصلی عوض بشه...واشر کارتل گیربکس عوض بشه...
یک دست واشر کامل بگیرید...و همه کاسه نمد هارو تهیه بکنید و عوض بکنید...
اینم عکس محل کاسه نمد ها...

_________________

۲۴ نکته استثنایی درباره اعتقادات غلط ایرانی ها در رانندگی!!

چندی پیش یک آزمایش در مجله auto crose انگلستان انجام شد و نشاد داد اگر یک اتومبیل در اتوبان کولرش روی درجه یک فن روشن باشد مصرف سوختش از خودرویی که شیشه راننده آن ۴۰ درصد باز است کمتر است…

۱- نگه داشتن پدال ترمز در هنگام عبور از دست اندازها:این کار فشار زیادی را به سیستم فنربندی،اکسل و سیستم ترمز اتومبیل وارد میکند و نحوه صحیح رد شدن از دست انداز به این صورت است که باید طوری برنامه ریزی کنیم که تا قبل از رسیدن به دست انداز سرعت را کم کرده باشیم و در هنگام عبور از دست انداز ترمز به هیچ عنوان درگیر نباشد
 
۲-بالا کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن: چندی پیش در انگلیس دیدم که دوستم زمانی که میخواهد ترمز دستی را بالا بکشد دکمه آن را فشار میدهد و سپس آن را بالا میکشد از او پرسیدم دلیل این کارت چیه؟ گفتش اولین باری که برای امتحان رانندگی رفته بودم سر همین کشیدن ترمز دستی منو رد کردن و برای همه خنده دار بود که میگفتم تو ایران همه اینطوری ترمز دستی رو میکشن و بعدا متوجه شدم که انگلیسی ها به این دکمه کلاچ ترمز دستی میگویند و تا زمانی که کلاچ ترمز دستی را نگرفتی نباید آن را بالا بکشی بعدا خودم هم از تعدادی از دوستانم که مکانیک را به صورت علمی میدانند گفتند که کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن باعث خرابی چرخ دنده های آن و وارد آمدن فشار بیش از حد به سیم ترمز دستی میشود(خدا رو شکر خودم این عادت رو ترک کردم و ترمز دستی رو درست بالا میکشم)
 
۳-عدم تعویض به موقع روغن گیربکس : در همین تیونینگ تاک به کرات دیده شده که افرادی خودروشان ۱۵۰ هزار کیلومتر یا بیشتر کار کرده و وقتی هم ازشان میپرسی واسکازین را تا به حال تعویض کردی میگویند مگر واسکازین هم نیاز به تعویض دارد؟ در جواب باید گفت بله واسکازین نیز مانند روغن های دیگر نیاز به تعویض دارد که تعویض به موقع آن باعث روان کارکردن گیربکس،سلامت گیربکس و…میشود کیلومتر تعویض آن بستگی به نوع روغن و گیربکس اتومبیل و شرایط کارکرد آن دارد
 
۴-تعویض یکبار در میان فیلتر روغن:گاها دیده شده که افراد فیلتر روغن را یک بار در میان تعویض میکنند و اکثرا همین افراد از فیلتر های با کیفیت پایین استفاده میکنند.ابن کار باعث میشود فیلتر عمل تصفیه را نتواند به صورت کامل انجام دهد و منجر به آسیب های جدی به موتور اتومبیل میشود که بعدا متوجه میشویم اگر هربار فیلتر را عوض میکردیم و فیلتر مناسب جایگزین می‌کردیم چقدر از هزینه تعمیر موتور و صرف وقت جلوگیری میشد
 
۵-درجا گرم کردن ماشین به مدت طولانی:این کار نه تنها مفید نیست بلکه ضرر زیادی هم به موتور وارد می‌آورددرجا کارکردن بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد منبع اگزوز میشود و این گرما به موتور منتقل میشد که به نوبه خود برای موتور ضرر دارد. در زمستان بهتر است نهایتا یک دقیقه ماشین درجا کارکند سپس چند کیلومتر اولیه تا گرم شدن ماشین در حد مطلوب را با سرعت پایین طی کرد.
 
۶-پایین آوردن شیشه به جای استفاده کردن از کولر دراتوبان:چندی پیش یک آزمایش در مجله auto crose انگلستان انجام شد و نشاد داد اگر یک اتومبیل در اتوبان کولرش روی درجه یک فن روشن باشد مصرف سوختش از خودرویی که شیشه راننده آن ۴۰ درصد باز است کمتر است.
 
۷-خلاص نکردن دنده پشت چراغ قرمز و ترافیک:این کار باعث وارد آمدن فشار مضاعف روی دوشاخه کلاچ و گیربکس و.. میشود.
 
۸-گرفتن ترمز و کلاچ به صورت همزمان برای نگه داشتن خودرو: این کار خود باعث این میشود که متراژ ترمز افزایش پیدا کند زیرا زمانی که کلاچ درگیر است از نیروی ترمزی موتور نیز استفاده میشود و زمانی که کلاچ و ترمز باهم فشار داده میشود خود باعث دیرتر ایستادن خودرو میشود بهترین کار این است که ترمز را فشار داده وقبل از اینکه خودرو به لرزش بی افتد کلاچ را بگیریم.
 
۹-با سرعت پایین در لاین سرعت حرکت کردن و بالعکس:بسیار دیده شده که رانندگانی با سرعت های بسیار پایین در لاین سرعت حرکت میکندد و در عوض رانندگانی با سرعت های زیاد در لاین های کناری حرکت میکنند که هر دو باعث ایجاد خطرات جبرا ن نا پذیری میشوند.
 
۱۰-ریختن آب لوله کشی داخل رادیاتور:این کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در رادیاتور و واتر پمپ و موتور میشود و بسیار دیده شده که حتی باعث سوختن واشر سر سیلندر هم شده. بهترین کار این است که آب را جوشانده و بگزاریم تا سرد شود و دوباره آن را بجوشانیم هرچه دفعات سرد شدن وجوشاندن بیشتر شود آب سالم تر میشود فقط دقت کنید که بعد از سرد شدن رسوبات در ته ظرف است پس از ریخت ته آب به داخل رادیاتور خود داری کنید البته مایع های آماده هم در بازار هست که خوب روش اول قابل اطمینان تر است.
 
۱۱- ریختن آب لوله کشی داخل منبع شیشه شور:این کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در منبع ، شلنگ ها، نازل و پمپ آب آن میشود برای تامین این آب هم می‌توان از روش بالا استفاده کرد البته مایع های آماده هم در بازار هست .
 
۱۲-سنگین کردن بیش از حد خودرو:پر کردن صندوق عقب با وسایلی که به آن احتیاجی نیست باعث بالا رفتن مصرف سوخت میشود حدالامکان باید خودرو خود را سبک کنیم .
 
۱۳-نصب باربند در مواقعی که به آن نیاز نداریم: باربند را فقط باید زمانی ببندیم که به آن احتیاج داریم زیرا وجود باربند باعث بالا رفت مصرف سوخت حداقل به میزان ۱۰ درصد میشود
۱۴-نشاندن کودک روی پای سرنشین جلوی خودروی ایربگ دار: این کار بارها دیده شده که بسیار هم خطرناک هست و در یک تصادف کوچک اگر ایربگ باز شود حتما کودک خفه خواهد شد بهتر است همیشه کودک روی صندلی مخصوص در ردیف عقب بشیند
 
۱۵-استفاده از بنزین معمولی در خودروهای دارای مبدل کاتالیستی:بنزین های معمولی موجود در کشور با اینکه روی پمپ ها نوشته بدون سرب اما باز هم مقدار زیادی سرب دارد که سرب موجود در آن قاتل مبدل کاتالیستی است و با توجه به اینکه بنزین سوپر کیفیت بهتری نسبت به بنزین معمولی دارد بهتر است از بنزین سوپر استفاده شود.
 
۱۶-دقت نکردن به سطح کیفی روغن موتور و تطبیق آن با سطح کیفی روغن توصیه شده توسط کارخانه: مثلا چند وقت پیش دیدم که فردی در موتور پراید داشت روغن توتال ۵۰۰۰ میریخت و پس از اینکه به او توضیح دادم که سطح کیفی توتال ۵۰۰۰ sj است و روغن موتور سازگار با پراید sf یا sg است در انتخاب روغن خود تجدید نظر کرد.
 
۱۷-استفاده از نور بالا در مه: در شرایط مه آلود استفاده از نور بالا دید را کمتر میکند در این شرایط نور خودرو باید روی نور پایین باشد و اگر خودرو مه شکن دارد باید آن را روشن کرد
 
۱۸-خاموش نکردن خودرو پس از طی مسافت طولانی : این کار برای ماشین های گازوییلی است نه بنزینی بیشتر دیده شده رانندگان صبر میکندد تا فن خودرو خاموش شود سپس موتور را خاموش میکنند این کار ضرر جدی به موتور وارد میکند کارکردن بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد منبع اگزوز میشود و این گرما به موتور منتقل میشد که به نوبه خود برای موتور ضرر دارد.اگر خودرو بیش از اندازه گرم باشد زمانی که اتومبیل را خاموش کنیم سیستم فن اتوماتیک روشن میماند و نیازی به روشن گذاشتن ماشین نیست
 
۱۹-تکیه پا به کلاچ:بسیار دیده شده رانندگانی که وقتی حتی با دنده پنج در اتوبان حرکت می کنند پای خود را روی کلاچ تکیه میدهند و کلاچ کورس کامل خلاصی را طی میکند و این کار باعث فشار آمدن به گیربکس میشود.
 
۲۰-جلو آوردن بیش از حد صندلی:خیلی از افراد(البته بیشتر خانم ها) فکر میکنند هرچه صندلی جلو تر باشد تسلط راننده بیشتر میشود و به اصطلاح دست فرمون خوب میشود.خیر اینطور نیست صندلی باید طوری باشد که راننده کاملا راحت باشد
 
۲۱-گاز دادن قبل از خاموش کردن خودرو:این کار قبلا در خودرو های کاربراتوری برای بهتر روشن شدن خودرو انجام میشد .ولی در خودرو های انژکتوری این کار مضر است زیرا زمانی که شما گاز میدهید وسپس سویچ را میبندید مقداری بنزین نسوخته باقی میماند که خود باعث خرابی سوزن انژکتور و بد کار کردن خودرو در هنگام استارت زدن میشود.
 
۲۲-گاز دادن قبل از روشن کردن خودروی انژکتوری:این کار قبلا در خودرو های کاربراتوری برای بهتر روشن شدن خودرو انجام میشد .ولی در خودرو های انژکتوری این کار بی فایده است.
 
۲۳-پارک کردن خودرو خلاف جهت خیابان:زمانی که شما خودرویتان را مثلا در سمت راست خیابان به صورت عکس پارک کنید اگر خدایی نکرده خودرویی با خودروی شما برخورد کند شما مقصر حادثه شناخته میشوید.
 
۲۴-خاموش شدن خودرو به دلیل نداشتن سوخت:این کار در بعضی اوقات باعث سوختن پمپ بنزین میشود و اصولا نباید گذاشت چراغ بنزین روشن شود زیرا رسوبات و ناخالصی های ته باک وارد مسیر سوخت میشود و باعث اختلال در کار پمپ بنزین؛فیلتر بنزین و نهایتا انژکتور میش

گیربکس یکی از اعضای سیستم انتقال قدرت می باشد وظیفه گیربکس تبدیل دور و گشتاور بوده

گیربکس وظیفه دارد که گشتاور (قدرت) و دور موتور را تغییر داده و به دلخواه راننده و نیاز جاده و خیابان دور را کم .. قدرت را زیاد یا بلعکس دور را زیاد و قدرت را کم کند در مواقعی نیاز می باشد که از قدرت بیشتری جهت حرکت اتومبیل  استفاده  شود.

ساده ترین روشی که بتونین احساس بکنین که یک گیربکس چه نقشی داره برای موتور و حرکت خودرو .. اینه که حداقل یه بار  سوار یک دوچرخه دنده ای بشین و  سعی کنین بیشترین شتاب و بیشترین سرعت رو روی دوچرخه امتحان بکنید..سربالایی سرپایینی برین و ببینین که چه فشاری به پاتون میارین برای رکاب زدن.

در اون هنگام شما نقش موتور رو دارین و دنده ها نقش گیربکس

انیمیشن گیربکس هم تو این سایت به خوبی نشون داده : سایت 

تو اون سایت میتونین خودتون دنده رو هم عوض کنین :) خیلی باحاله

انواع گیربکس

گیربکس دو نوع است : گیربکس معمولی و گیربکس اتوماتیک  . در بعضی از اتومبیل ها دسته دنده بغل فرمان قرار دارد (مثلا ماشین لامبورگینی..پشت فرمون .. سمت راست و چپ ۲تا پدال هست) و در اکثر اتومبیل ها دسته دنده در سمت راست راننده روی  گیربکس  بسته شده است(مثل ماشینای معمولی خودمون ) که به ان دنده گیربکس ميگن.

انواع محور یا شفت در گیربکس (جعبه دنده)

1- شفت ورودی (شفت کلاچ)   2- شفت اصلی یا شفت دو   3- شفت دنده عقب

وظیفه دنده ها در گیربکس تغییر دور گشتاور می باشد.

وظیفه دنده برنجی هماهنگ کننده دور بین دنده بوده و عمل تعویض دنده را تسریع می کند.

وظیفه خار موشکی جلو برنده و نگه دارنده دنده برنجی می باشد

وظیفه مته ساچمه ماهک برای جلوگیری  از بیرون زدن دنده هنگام  حرکت اتومبیل و ثابت ماندن دنده از مته و ساچمه استفاده می شود.

از اینجا ب بعد دیگه مطالب یخده تخصصی میشن..باید همت بیشتری برا خوندن بکنید

معایب عمده گیربکس

کلیه دنده ها به جز دنده چهار زوزه می کشد

1- سائیدگی و کچلی دو طرف میل دنده زیر محل قرار گرفتن ساچمه ها

2- کچلی و سائیدگی ساچمه ها یا بلبرینگ دنده زیر

یکی از دنده ها هنگام حرکت زوزه می کشد (مثلا دنده دو)

1- سائیدگی و معیوب شدن بوش همان دنده     2 – تیز کردن و سائیدگی همان دنده

هنگام حرکت دو دنده از یک ماهک بیرون می زند (مثال دنده دو و سه)

1- معیوب بودن یا شکستن فنر و ساچمه ماهک

2- خلاصی و سائیدگی بیش از حد میل ماهک و ماهک

کلیه دنده ها بیرون می زند

1-خلاصی افقی بیش از حد مجاز دنده

2- سائیدگی بیش از حد واشر مسی دو طرف دنده زیر

هنگام حرکت و رها کردن کلاچ از گیربکس صدای زوزه شنیده می شود

معیوب بودن بلبرینگ یا دو سر میل لنگ

کلیه دنده های تعویضی تولید صدا می کند

1- معیوب بودن سیستم کلاچ از جمله هوا

2- رگلاژ نبودن کلاچ

3- معیوب بودن دیسک و صفحه کلاچ

هنگام تعویض به دنده عقب صدا می یاد و به سختی تعویض می شه

چون دنده عقب فاقد دنده برنجی می باشد احتمالا دور ارام موتور زیاد است

علت روغن ریزی گیربکس

1- گرفتگی هواکش گیربکس   2- آبندی نبودن واشرهای آب بندی و کاسه نمدها

علت روغن ریزی از کاسه نمد گلدانی عقب گیربکس

1- معیوب بودن کاسه نمد جلو و شفت وردی  2- زیاد بودن واسگازین(روغن داخل جعبه دنده) گیربکس

وظیفه ضامن دنده عقب در گیربکس

برای  جلوگیری از جا رفتن  دنده چهار  به جای دنده عقب  و بلعکس  از ضامن دنده عقب استفاده می شود که در اتومبیل های مختلف فرق می کند

وظیفه ضامن در دنده جلو

برای جلوگیری از درگیری دو دنده در یک لحظه طراحی میل ماهک و اهرم تعویض به گونه ای است که هنگام تعویض دنده فقط یک دنده تعویض می شود

(بچه ها روراست میگم یه چیزایی شو خودمم نفهمیدم .. ولی خب حداقل یه بار اسم این قطعاتو دیدیم . بازم سوالی بود من تمام قد در خدمتم ..)

موتور و گیربکس پراید که روی هم سوارند.

اینم یه گیربکس که به صورت کامل باز شده.

آشنایی با دستگاه انتقال نیرو (انتقال حرکت به چرخها)

در خودرو دستگاههائی لازم است تا نیروی تولید شده موتور را به چرخها منتقل نموده و خودرو را به حرکت در آورد و یا در موقع توقف های کوتاه نیروی موتور را از چرخها قطع نماید. برای انتقال نیروی موتور به چرخها ، بین موتور و چرخها دستگاه مختلفی به نام دستگاههای انتقال نیرو واقع شده است.
دستگاههای انتقال نیرو شامل دستگاهها و قطعاتی هستند که بین موتور و چرخها قرار گرفته و نیروی حاصله موتور را پس از تغییر و تبدیل به چرخها منتقل و سبب حرکت خودرو می گردند. محور حرکت بستگی به سیستم خودرو ممکن است در چرخهای عقب و یا چرخهای جلو قرار گرفته باشد.
دستگاه انتقال به ترتیب بعد از موتور عبارتند از:

دستگاه کلاچ

کلاچ برای قطع و وصل نیروی موتور به گیربکس به کار می رود.حرکت اتومبیل از حال سکون باید به نرمی صورت گیرد پس ارتباط بین موتور و گیربکس باید به تدریج بر قرار شود. تعویض دنده در حرکت و یا خلاص کردن دنده به منظور توقف خودرو نیز از وظایف کلاچ است.
به طور کلی وظایف کلاچ عبارتند از:

• انتقال قدرت مطمئن بدون لرزش
• قطع و وصل حرکت در مواقع لزوم

قطعات کلاچ

• پدال
• دو شاخه کلاچ
• بلبرینگ کلاچ
• دیسک کلاچ
• صفحه کلاچ

نحوه عمل دستگاه کلاچ
توسط فشار پای راننده به پدال کلاچ نیروی وارده از طریق اهرم بندی یا فشار هیدرولیکی به دو شاخه کلاچ  سپس به بلبرینگ کلاچ آنگاه به فنرخورشیدی دیسک کلاچ منتقل شده و در نتیجه صفحه فشار دهنده به عقب کشیده شده و صفحه کلاچ از فلایویل جدا و در نتیجه انتقال نیروی موتور به گیربکس قطع می‎شود و با رها کردن مجدد پدال کلاچ ، فنرخورشیدی و صفحه فشار دهنده دیسک ، صفحه کلاچ را مجدداً به فلایویل محکم چسبانده و در نتیجه نیروی موتور انتقال پیدا می کند.

عیوب کلاچ، نحوه تشخیص  آنها

• فرسایش  بلبرینگ کلاچ                                                                   در اثر نیم کلاچ گرفتن زیاد و استفاده بی مورد از پدال و قرار دادن پا روی آن ناشی می شود. در این حالت هنگام کلاچ گرفتن صدای بلبرینگ قابل شنیدن است.
• فرسایش لنت (صفحه کلاچ)
  در اثر نیم کلاچ گرفتن زیاد و استفاده بی مورد از پدال و قرار دادن پا روی آن اتفاق می افتد . بروز این عیب باعث بکسباد کردن کلاچ  می گردد. یعنی در این حالت موتور با سرعت طبیعی می چرخد اما خودرو به طور مناسب شتاب نمی گیرد و در سربالایی ها حرکت آن آهسته می شود.
• اشکال در آزاد شدن صفحه کلاچ هنگامی که پدال کاملا فشرده است
  این اشکال ممکن است به واسطه یک یا چند عامل مختلف مثل رگلاژ نبودن سیم کلاچ یا فرسودگی فنر خورشیدی باشد.از  علائم این اشکال جا نرفتن یا مشکل جا رفتن دنده ها است هنگامی که خودرو ایستاده و موتور روشن است و همچنین هنگامی که دنده جا می رود همراه با صدا و تکان خودرو است.

دستگاه کلاچ

کلاچ برای قطع و وصل نیروی موتور به گیربکس به کار می رود.حرکت اتومبیل از حال سکون باید به نرمی صورت گیرد پس ارتباط بین موتور و گیربکس باید به تدریج بر قرار شود.

عیوب کلاچ، نحوه تشخیص  آنها

• فرسایش  بلبرینگ کلاچ                                                                   در اثر نیم کلاچ گرفتن زیاد و استفاده بی مورد از پدال و قرار دادن پا روی آن ناشی می شود. در این حالت هنگام کلاچ گرفتن صدای بلبرینگ قابل شنیدن است.
• فرسایش لنت (صفحه کلاچ)
  در اثر نیم کلاچ گرفتن زیاد و استفاده بی مورد از پدال و قرار دادن پا روی آن اتفاق می افتد . بروز این عیب باعث بکسباد کردن کلاچ  می گردد. یعنی در این حالت موتور با سرعت طبیعی می چرخد اما خودرو به طور مناسب شتاب نمی گیرد و در سربالایی ها حرکت آن آهسته می شود.
• اشکال در آزاد شدن صفحه کلاچ هنگامی که پدال کاملا فشرده است
  این اشکال ممکن است به واسطه یک یا چند عامل مختلف مثل رگلاژ نبودن سیم کلاچ یا فرسودگی فنر خورشیدی باشد.از  علائم این اشکال جا نرفتن یا مشکل جا رفتن دنده ها است هنگامی که خودرو ایستاده و موتور روشن است و همچنین هنگامی که دنده جا می رود همراه با صدا و تکان خودرو است.

همه جا مطلب در مورد نحوه کار کردن کلاچ پیدا میشه
منم مثل شما خیلی جاها خوندم و ولی سر در نیاوردم آخرش
تا اینکه خودم رفتم دنبالش
عکس هایی رو که مشاهده میکنید متعلق به خودرو پراید هست.
خوب اول از همه یه مختصر در مورد کلاچ
کلاچ از چند بخش بسیار ساده تشکیل شده که به کمک هم کار پیچیده ای رو انجام میدن
وظیفه کلاچ قطع کردن موقتی نیرو از سمت موتور به گیربکسه
پس محل اون بین خروجی موتور و ورودی گیربکسه
حالا اجزا
شفت خروجی موتور در آخرین نقطه به یه صفحه سنگین فلزی اتصال داره یعنی بر خلاف تصور خیلی ها محل اتصال نیروی موتور به خارج شفت(میله ی رابط) یا چرخ دنده نیست
بلکه میل لنگ در انتها به یه چرخ بزرگ متصل میشه به اسم چرخ طیار یا فلایویل
اینم عکس این جناب آقای فلایویل

1:محل اتصال دیسک به فلایویل
2:محل قرار گرفتن صفحه کلاچ
3:محل اتصال به میل لنگ
خوب حالا که معلوم شد خروجی موتور یه صفحه پهن فلزی یکم تصور صفحه کلاچ راحت تره
صفحه کلاچ که یه صفحه گرده که دو طرف اون مادهای شبیه لنت ترمز روشه روی این فلایویل قرار میگیره
اینم جناب صفحه کلاچ

خوب این جناب در واقع به فلایویل هیچ اتصالی نداره و از جای خوردگی روی اون مشخصه که روی فلایویل سر میخوره
خوب عکس بالا در واقع صفحه کلاچه
حالا دیسک کلاچ چیه
اون قطعه شماره 5 دیسکه که به فلایویل پیچ میشه
پس دیسک به فلایویل متصل شده و از لحظه استارت با میل لنگ میچرخه و به وسیه نیروی یه فنر صفحه کلاچ رو به فلایویل و خودش میچسبونه و نگه میداره
اینم یه عکس تمام رخ از دیسک کلاچ معروف به دیکس البته

خوب دیسک در واقه خودش یه قسمت متحرک داره قسمت شماره یک توسط یه فنر میتونه حرکت محدود داشته باشه
پس قسمت 7 نسبت به حرکت چرخشی ثابته اما نسبت به نیروی افقی متحرکهنسبت به قسمت 5
8:اهرم هایی هستن که بین قسمت 7 و 5 قرار دارن وبا اعمال نیرو قسمت 7 رو کمی جابجا مبکنند (در عکس بالا رو به بالا وپایین)
حله؟
سوالی نیست؟

خوب اینم ورودیه گیربکس
شماره 9 اهرمیه که اونورش وصله به پدال کلاچ
شماره 10 بلبرینگ کلاچه که یه بلبرینگه هرز گرده
شماره 11 هم شفت ورودیه گیربکسه
حالا نحوه کار کرد
فلایویل و قسمت 5 دیسک به هم پیچ میشن و صفحه کلاچ بین فلایویل و قسمت شماره 7 دیسک قرار میگیره
اگه با دقت نگاه کنید محل قرار گرفتن صفحه مشخصه
خوب معلوم شد که صفحه کلاچ بین این دوتا پرس شده و فنر های پشت دیسک دارن قسمت 7 را به صفحه (4) و صفحه رو به فلایویل فشار میدن
خوب حالا به مرکز صفحه نگاه کنید اون چرخ دنده داخلی(6) رو میبینید؟
حالا به قسمت 11 شفت ورودی گیربکس هم نگاه کنید اونم یه چرخ دنده خارجیه
خوب معلوم شد که چی به چیه
پس فلایویل دیسک رو می چرخونه صفحه هم که بین فلایویل و دیسک قرار داره مجبوره که بچرخه اون چرخ دنده وسط دیک هم که داره شفت ورودی گیربکس رو میچرخونه

خوب این شد نحوه اتصال موتور به گیربکس
حالا وقتی پدال کلاچ رو فشار میدید چی میشه؟
ساده ست اهرم شماره 9 بلبرینگ (10) رو به جلو حرکت میده و بلبرینگ به اهرم های(8) دیسک نیرو وارد میکنه و قسمت 7 کمی حرکت کرده و چرخ دنده های 6 و 11 از هم جدا میشن
خوب حالا هیچ نیرویی به شفت وارد نمیشه و میشه به راحتی دنده رو عوض کرد
حالا یه سوال پس نیم کلاچ چیه؟
خوب اگه یه کم پدال رو ول کنیم چرخ دنده 6 و11 با هم درگیر میشن ولی هنوز صفحه بین دیسک و فلایویل به خوبی قفل نشده و کمی هرز میگرده که این هرز گشتن میشه نیم کلاچ و در واقع عامل تمام شدن صفحه همین اصطکاک در لحظه جدا شدن و چسبیدن و نیم کلاچ کردنه
حالا دیگه توضیح این قضیه چرا وقتی تو دنده هستیم و در حال حرکت و نیم کلاچ میکنیم چرا ماشین شتاب ناگهانی میگیره
خوب تو همون چند لحظه باعث میشه که صفحه کمی از فشار خارج بشه و دور بگیره و ناگهان با برداشتن پا از رو پدال کلاچ گشتاور زیادی به گیربکس وارد میشه

در ضمن این تغییرات و جابجایی ها در فضایی کمتر از چند سانتی متر انجام میشه

برای اطلاعات بیشتر در مورد پراید اینجا کلیک کنید