خراب بودن سنسور اکسیژن بعضی از مواقع چراغ چک را روشن نمیکنه با دیاگ به راحتی میشه فهمید که سنسور سالم هست یا نه ؟
در قسمتی که عملکرد سنسور اکسیژن بالایی را نشون میده سنسور سالم در زمان کار کردن ماشین نواسان داره از عدد 60 تا 700 الی 800 و سریع کم میشه وقتی که ماشین را گاز میدیم این عدد نواسانش بیشتر میشه اگه نمودار فرض کنیم یه چیزی مثل ضربان قلب هست در سنسور اکسیژن پایینی که متاسفانه از سیستم 206 های داخلی بیشترشون را نصب نکرده اند ویا ecu قابلیت را نداره به این طریق هست که در زمان که ماشین خلاص هست تغییر چشمگیری ندارد و زمانی که در حرکت هست سنسور پایین همانند سنسور بالایی فعال میشه جهت فهمیدن خرابی سنسور
1 -روشن شدن چراغ چک هست که در بعضی مواقع به علت قطع برق منفی سنسور چراغ چک روشن نمیشه
2 - بالا رفت مصرف بنزین که کاملا معلوم هست و مصرف به حدود 11 لی 12 لیتر میرسه بعضی مواقع هم بیشتر
3- از طریق دیاگ وچک کردن نواسان سنسور یا به به عبارتی بازی کردن سنسور از 60 تا 700 که از نموداری که دیاگ ترسیم میکنه میشه فهمید
بهترین راه چک کردن سنسور چک کردن از طریق نمودار هست و نواسان سنسور

- سیستم تولید قدرت در این واحد یا همان موتور انرژی شیمیایی بنزین به انرژی مکانیکی تبدیل می شود در موتور حرارت ناشی از سوختن هیدروکربورها به بالاتر از 700 درجه سانتیگراد می رسد که به علت بازده مفید سیستم حدود یک چهارم حرارت تولید شده به انرژی مکانیکی تبدیل می شود و بقیه به صرت انتقال حرارت به محیط گرم کردن اب و خروج گازهای حاصل از احتراق از اگزوز تلف می شود در یک موتور حدودا 120 تا 150 قطعه متحرک وجود دارد که نیاز به روغنکاری دارند تا بتوانند بدرستی وظیفه خود را انجام دهند با وجود این عمر مفید یک خودرو به طور متوسط 8 سال کار و یا پیمودن 150000 کلیومتر مسافت است

معروف ترین تقسیم بندی خودروهای شخصی

بر اساس شکل ظاهری

۱- سدان (sedan ):سدان یا سالون به خودروهای سواری معمولی یا اصطلاحا صندوق دار میگویند که دارای سقف ثابت .صندوق عقب مجزا ودوردیف صندلی بوده ومیتواند دو در یا چهار در باشد.سدان متداول ترین شکل طراحی بدنه خودرو میباشد.به عنوان مثال پژو  ۲۰۶ صندوقدار یک خودرو سدان است.

2- هاج بک(Hatch-back ):به خودرویی میگویند که صندوق عقب آنها تقریبا حذف شده وصندوق عقب وشیشه عقب خودرو یکی بوده وبه صورت عمودی باز میشود.معمولا با باز کردن این در¸علاوه بر فضای بار به داخل خودرو نیز دسترسی وجود دارد.به عنوان مثال خودروی 206 یک هاچ بک است.

۳- لیفت بک(Lift-back ):این فرم خودرو حالتی بین سدان و هاچبک است.یعنی صندوق از نظر ظاهری مجزا است ولی از نظر باز شدن در صندوق شبیه هاچ بک است.وشیشه عقب با درصندوق پیوست است .به عنوان مثال سیتروئن زانتیا یک لیفت بک است.

4- فست بک (Fast-back):به حالت خاصی از سدان میگویند به گونه ای که سقف با یک شیب ملایم وپیوست به سمت عقب خودروپائین می آید ب طوری که سقف و صندوق عقب دو جزءمتمایز به حساب نیایند .به عنوان مثال مرسدس بنز CLS یک خودرو فست بک است.

5-SUV  : معمولا دارای دو ردیف صندلی بوده ومحفظه بار درعقب آخرین ردیف صندلی ها است.سیستم تعلیق قوی ,قابلیت تردد درمناطق ناهموار ,ظرفیت حمل بار بالا,توان بالای موتور ,ارتفاع بلند شاسی و قابلیت دو دیفرانسیل بودن (4WD )از وی‍ژگیهای آنهاست .مثال نیسان رونیز یک suv است

6-MPV  :خودروهای چند منظوره یا ون به خودروهایی گفته میشود که با هدف بهره گیری از حداکثر فضای داخلی جهت حمل بار یا مسافر طراحی شده اند .نوع شخصی این خودروها اکثرا دماغه دار ونوع تجاری آنهابدون دماغ است.مثال کیا کارنیوال یک خودرو MPVاست

7- وانت(Pick-up):به خودروهایی گفته میشود که محل بار روباز میباشد و کابین جداگانه برای راننده وسرنشین در نظر گرفته شده است .این خودرو میتواند بصورت شخصی یا تجاری باشد.ومعمولا نوع شخصی آن چهار در داشته وظرفیت چهار یا شش سرنشین را دارد.که دوکابین نامیده میشودبه عنوان مثال تویوتا هایلوکس یک وانت است.

انواع موتور از نظر چینش سیلندرها

الف: رديفي

در یک موتور ردیفی وقتی از جلو نگاه می کنیم سیلندر اول شماره 1 است و سیلندر 4 در آخر است

ب: جناقي یا  وی شکل

موتور V نوعی پیکربندی متداول برای موتورهای احتراق داخلی می باشد. که در آن پیستونها طوری قرار گرفته اند که وضعیت ظاهری هنگامی که از امتداد میل لنگ آنها را نگاه می کنیم شکل حرف V را تداعی می کنند. پیکربندی V، طول و همینطور وزن کلی موتور را در مقایسه با موتورهای خطی کاهش میدهد

كليك كنيد تا بیشتر بدانید

 ج: خوابيده (مسطح):

(اغلب با نام افقی یا باکسر معروف است) 

 در این حالت سیلندرها به صورت دو سری در مقابل هم (180 درجه) قرار مى گیرند.

د: ستاره اي

اجزای اصلی یک موتور ساده

پیستون موتور : پیستون قطعه استوانه شکلی است که در داخل سیلندر حرکت رفت و برگشت

دارد و زمانهای موتو ر را به وجود می اورد ضمنا نیروهای تراکمی و انبساط ناشی از احتراق را

تحمل می کند.

2- شاتون موتور : شاتون موتور اهرمی است که به پیستون موتور و میل لنگ متصل بوده ,باعث

تبدیل شدن نیروی خطی پیستون به نیروی چرخشی میل لنگ می گردد .

3-سیلندر موتور : استوانه ای است تو خالی که از بالا به وسیله سرسیلندر مسدود شده و از

طرف پایین با حرکت پیستون حجم ان مرتبا تغییر می کند.

4- میل لنگ موتور میل لنگ یا محور موتور میله ای است که کار انجام شده در روی پیستون را به

صورت گشتاور و دور دریافت نموده قدرت را به سیستم انتقال قدرت ارسال می کند .

5- شمع موتور شمع موتور وسیله ای است متشکل از دو الکترود و بدنه سرامیکی که بر اثر ولتاژ

زیاد ایجاد شده به وسیله کویل در زمان مناسب طراحی شده ایجاد جرقه می نماید و مخلوط

متراکم شده سوخت را منفجر می کند .

6-سوپاپ موتور قطعه فلزی است قارچی شکل که در روی دریچه های ورودی و خروجی سرسیلندر

قرار گرفته است و در زمانهای کار موتور با باز و بسته شدن خود نقش متفاوتی را ایفا می کند.

7- سرسیلندر موتور سرسیلندر قطعه ای است که به عنوان درپوش در بالای بدنه سیلندر بسته

می شود تا محفظه احتراق را به وجود اورد معمولا در روی سرسیلندر جای شمع و جای سوپاپ و

غیره قرار دارد .

علل چند سیلندر ساختن موتورها

و

ترتیب احتراق

۱- افزایش قدرت و گشتاور

با افزایش تعداد سیلندر توان موتور افزایش مییابد در عین حال مصرف موتور نیز بالا میرود

۲- کم کردن فاصله احتراق

هر قدر فا صله احتراق بین سیلندرها کم شود از استهلاک ، سروصدا و نسبت مصرف موتور کاسته میشود.این فاصله با تقسیم ۷۲۰ درجه بر تعداد سیلندر مشخص میشود.بنابراین در یک موتور ۴ سیلندر هر سیلندر بعد از ۱۸۰ درجه از سیلندر قبلی کار انجام می دهد.

ترتیب احتراق

ترتیب احتراق عبارت است نوبت اشتعال سوخت متراکم شده در سیلندر .

در یک موتور ردیفی وقتی از جلو نگاه می کنیم سیلندر نزدیک پروانه شماره 1 است و سیلندر 4 نزدیک فلایویل است .

موتورهای احتراقی در سه نوع 4 سیلندر – 6 سیلندر – 8 سیلندر – رایج است .

ترتیب احتراق موتور 4 سیلندر ردیفی 2_4_3_1

ترتیب احتراق موتور 4 سیلندر خوابیده 2_3_4_1

ترتیب احتراق موتور 4 سیلندر خورجینی 2_4_3_1

ترتیب احتراق موتور 6 سیلندر ردیفی 4_2_6_3_5_1

ترتیب احتراق موتور 6 سیلندر خورجینی 6_3_5_2_4_1

ترتیب احتراق موتور 8 سیلندر ردیفی 4_7_3_8_5_2_6_1

ترتیب احتراق موتور 8 سیلندر خورجینی 8_7_3_6_2_4_5-

کارگاه عمومی

جلسه دوم  قسمت اول

چگونگی عملکرد موتورهای انژکتوری بنزینی(پراید)

يکي از مهترين مسايلي که هميشه مورد توجه بوده کاهش مصرف سوخت و کم کردن آلايندگي موتورها و استفاده بهينه بوده و به همين خاطر طراحان خودروها چه در طراحي موتور و چه در طراحي بدنه هميشه اين مسائل را در نظر دارند.
در همين راستا يکي از دستاوردها مهم خودروسازان در دهه 90 ميلادي طراحي و توليد موتورهاي EGI بود که اين موتورها در کشورهاي پيشرفته به سرعت جاي موتورهاي کاربراتوري را گرفت .

موتور EGI يا انژکتوري

نحوه عملکرد انژکتور

سيستم هواي ورودي :

 

هواي ورودي ابتدا از مجرايي گذشته و وارد محفظه فیلتر مي شود و سپس از مجموعه دريچه گاز مي گذرد پدال گاز به دریچه گاز متصل است یک سنسور به دريچه گاز متصل است و مقدار فشرده شدن پدال گاز را به ECU گزارش مي کند.

                                                                     

 

 

موتور پله ای در این مجموعه مستقل از پای راننده هوا را با فرمان ECU در مواقع لزوم کم یا زیاد میکند .

 

           

 

هوا پس از عبور از دريچه گاز وارد مخزن آرامش مي شود در اين محفظه نوسان فشار هوا از بين رفته و میزان دمای آن و خلا موجود در محفظه اندازه گیری میشود. سپس هوا در اختيار سيلندري که در حال مکش است قرار مي گيرد . به اين ترتيب  هوا وارد منيفولد سيلندر در حال مکش شده و درست قبل از ورود به سيلندر مقدار سوخت مورد نياز که توسط ECU کنترل مي شود از سوزن انژکتور با فشار تزريق مي شود سوخت در اين حالت به صورت پودر در مي آيد.
و سپس مخلوط سوخت و هوا وارد سيلندر مي شود. طراحي مسيرهاي جريان هوا به گونه اي صورت گرفته که کمترين ميزان فشار و نوسان و يا مقاومت را در برابر جريان هوا داشته باشد.