۲- سنسور فشار و دماي هواي ورودي منيفولد

- سنسور دور موتور و موقعيت ميل لنگ

     

قطعه شناسی تصویری در خودرو 

برای اطلاع از جدیدترین قیمت قطعات خودرو و قطعات یدکی پراید و جدید ترین اخبار اینجا کلیک کنید

علت لاستیک سایی در خودروها

 لاستيك سايي كه بیشتر در خودرو های مدل پائين ديده مي شود ، به  علت آن  است كه به مرور زمان زاويه هاي تنظيم اين خودروها به هم مي خورد و نيز هنگام انجام تعميرات توسط تعميركاران غير مجرب، اين اندازه ها رعايت نمي وشند و يا اصلا دقيق تنظيم نمي شوند مثلا به هنگام تعمير جلوبندي ماشين و تعويض سيبك ها يا فنر بندي خودرو ممكن است، اين تنظيم ها به هم بخورد. خيلي از تعمير كاران ما اساسا با اصطلاحات كمبر و كستر و تو اين و تو اوت آشنايي ندارند و حتي ممكن است كه اين عبارات به گوششان هم نخورده باشد! 

در مبحث خودرو ، بحثي است بنام هندلينگ ( كه به معني همان خوش دستي ماشين است ) كه البته بخش عمده اي از آن مربوط به مسائل فني و طراحي خودرو مي شود و بخشي از آن هم ناشي از ميزان بودن تنظيم هاي خودرو است. خودرویی كه بخوبي تنظيم باشد، رانندگي به مراتب لذت بخش تر و راحت تري را دارد.
فرمان ماشين در حين حركت نبايد به چپ يا راست منحرف شود ، حتي اگر آن را رها هم كنيد ، نبايد چنين وضعي پيش بيايد . گاهي هم فرمان لرزش دارد ، بعضي از وقت ها تنظيم فرمان آنقدر به هم خورده است كه اصطلاحا مي گويند فرمان گيج است چون بدرستي عمل نمي كند. همه اين موارد به اضافه موارد متعد ديگر مي تواند علل گوناگوني داشته باشد از خرابي و سائيدگي پلوس ها گرفته تا ايراد در بالانس چرخها و يا حتي تنظيم نبودن باد لاستيك ها. كه قضاوت در مورد اين موارد متعدد كار تعميركار است تا بتواند عيب اصلي را تشخصي دهد و اين مهم ترين بخش يك كار تعميراتي است . در اينجا بدون اينكه وارد مباحث پيچيده تنطيم هاي گوناگون ماشين شويم به اشاره اي گذرا به اين موضوعات اكتفا مي كنيم تا لااقل ديد تازه تري نسبت به موضوعي كه بظاهر كم اهميت مي نمابد، پيدا كنيد.
سائيدگي غير عادي لاستيك ها نشانه خوبي است براي اينكه متوجه شويم كه زمان تعويض آنها فرا رسيده است ولي آيا اين مي تواند هشداري باشد براي اينكه شما متوجه شويد كه بخش هايي ديگر خودرو از جمله: فرمان، جلوبندي و فنر بندي آن نيز دچار مشكل شده اند؟ اگر با اين هشدارهاي اوليه آشنايي داشته باشيد مي توانيد با كارهايي كه جزء تعميرات پيشگيرانه است باعث شويد كه از خرابي خودرو در جاده ها جلوگيري بعمل آيد.
فرمان خودور:
اگر خودرو شما به هنگام رانندگي به يك سمت كشيده مي شود ( بخصوص زماني كه فرمان را رها مي كيند ) اولين كاري كه بايد انجام دهيد اين است كه ميزان بودن باد لاستيك ها را چك كنيد. اما اگر باد لاستيك ها را چك كرديد و تنظيم بودند آنگاه ممكن است اشكال در جاي ديگري باشد، ممكن است ،ميل فرمان ناميزان باشد يا زاويه كمبر و كستر درست نباشند يا فرمان درست در مركز تنظيم نشده باشد. اگر فرمان ماشين شما بيش از اندازه بازي دارد يا به سختي مي پيچيد، بايد مارپيچ فرمان و قطعات داخلي جعبه فرمان را چك كنيد.
فنر بندي:
فنر بندي ماشين از اجزاي متعددي تشكيل شده است در اين حالت لازم است كه همراستايي چرخها و ياتاقانهاي آنها و بوش و ميله تعادل و بازوهاي كنترل فنر و خود فنرها را بررسي كنيد. اگر بخش هايي از فنر ها دچار سائيدگي شده يا صدمه ديده اند بايد تعويض شوند. چون اگر اين كار صورت نگيرد باعث فرسودگي و صدمه ديدن پيش از موعد ساير بخش هاي سيستم فنر بندي و خودرو مي شود.
همراستايي:
براي هدايت كردن مناسب و درست خودرو و جلوگيري از سائيدگي لاستيكها؛ لازم است كه چرخها هم راستا باشند. اين كار باعث مي شود كه از سائيدگي و اصطكاك و سر خوردن چرخها جلوگيري شود. ضمن اينكه ميزان مصرف سوخت هم كاهش مي يابد و از وارد آمدن فشار بر روي فرمان و سيستم فنر بندي كاسته مي شود و هدايت خودرو بهتر صورت مي گيرد. براي همراستايي و تنظيم چرخهاي خودرو سه نوع تنظيم وجود دارد:
زوايه هاي
1- كمبر
2- كستر
3- تفارب و تنافر زاويه چرخها ( toe in و toe out)
كمبر و كستر به معني مقدار بيرون بودن و داخل بودن قسمت جلوي چرخهاست . هدف از اين تنظيم توزيع بار خودرو بطور متوازن بر روي سطح جاده است. اين كار باعث مي شود كه فرمان دهي خودور بسهولت صورت گيرد و از سائيش لاستيك ها جلوگير بعمل آيد.
زاويه كستر ميزان داخل يا بيرون بودن زاويه چرخهاست. تنظيم بودن زوايه كستر باعث مي شود كه چرخاندن فرمان خودرو راحت تر صورت گيرد. حركت ماشين بر روي جاده از تبات بهتري برخودار باشد و برگشت فرمان در هنگام پيچيدن بهتر صورت گيرد. زواياي: " تو اين " و " تو اوت " هم از اين جهت مهم هستند . اگر انها را با پاهاي خودتان مقايسه كنيد ، اگر قسمت جلوي چرخها بطرف داخل متمايل باشد مثل حالتي است كه نوك پاهاي شما به طرف داخل متمايل است و به عكس " تو اوت " به معني متمايل بودن نوك انگشتان بطرف خارج است. خارج از تنظيم بودن اين زوايا باعث مالش و سايش لاستيكها مي شود.

تایر  ماشين

شناسایی نوع ساییدگی تایر و دلایل آن:
به دلیل ارتباطی که تایر خودرو با سیستم انتقال نیرو،سیستم فرمان و سیستم تعلیق دارد باید همیشه در نظر داشت که ایراد در این سیستم ها بر روی تایر تاثیر دارد البته با توجه به عمر تایر و کارکرد خودرو،سایش طبیعی و استاندارد وجود دارد که برای هر خودرو متفاوت است ولی سایش غیر طبیعی به عوامل مختلفی بستگی دارد.

سایش های غیر طبیعی:
ساییدگی بیش از حد دو طرف آج تایر در اثر کمبود فشار باد بوجود میاید. به دلیل تغییر شکل به حالت مقعردر سطح تماس فشار روی دو سطح کری آج بیشتر شده و باعث اینگونه ساییدگی میگردد.

      ساییدگی بیش از حد در وسط تایر بدلیل زیاد بودن فشار باد داخل میباشد و حالتی محدب شکل به سطح تماس میدهد

در صورتی که پیچ های جاده با سرعت زیادی طی شوند،ساییدگی مانند شکل رخ خواهد داد،که این نوع سایش اغلب در خودرو های سواری دیده میشود و تنها راه کم کردن آن سفارش به رانندگی آهسته تر و گذر از پیچ ها با سرعت کمتر است.

اگر یک سمت آج تایر خیلی سریعتر از سمت دیگر ساییده شود احتیاج به  بازدید قطعات جلو بندی و در صورت لزوم تعویض آنها میباشد و در مرحله بعد زاویه کمبر چرخ باید چک شود.

در صورتی که زاویه تو-این (toein)نامناسب باشد و یا به هم خورده باشد حالتی مانند شکل برای تایر ایجاد میشود که در اثر کشیده شدن سطح بیرونی تایر روی جاده ایجاد میشود.

                                                 درصورتی که زاویه تو – اوت           (toe-out)نامناسب باشد ساییدگی مانند شکل برای تایر بو جود می اید.

موج دار شدن آج تایر که در نوع آج بلوکی یا عرضی به صورت تیغه اره در میاید و در نوع آج رگه ای به
صورت موج میشود در شکل مشخص است. این حالت به خصوص در تایر هائی که روی اکسل عقب غیر فعال نصب شده اند دیده میشود که دلیل به وجود آمدن آن ترمز میباشد و در کامیون ها این حالت زیاد دیده میشود.

سایش محلی(spot wear)
اگر سایش فقط در یک منطقه تایر ایجاد شود دلیل اصلی آن برخورد تایر در زمان حرکت با سطح جاده یا یک مانع سخت و ناهموار و یا ترمز شدید میباشد.در حالی که اگر در فواصل منظم در محیط تایر باشد به دلیل ایراد در سیستم جلو بندی میباشد. که در بعضی حالات به دلیل لقی زیاد اجزا، و وارد آمدن نیروهای نا برابر روی تایر ایجاد میشود و باعث کشیده شدن تایر روی سطح میشود.

همچنین اگر انتهای لنت های ترمز در کاسه چرخ ها گیر داشته باشد باعث ساییده شدن تایر در یک سطح پهن در محیط تایر میشود

گاهی نیز در اثر بالانس نبودن بیش از حد تایر و یا تعمیری بودن تایر امکان ایجاد سایش محلی وجود دارد.

مشخصات مندرج بر روی دیواره تایر:
بر روی دیواره تایر انواع کدها و درصد ها حک میشوند که بیان کننده پهنا،سایز رینگ،ساختمان تایر، فشار باد قابل تحمل،وزن قابل تحمل و غیره میباشند و در زیر بشرح انها می پردازیم:

به عنوان مثال تایر185/60 R 14 82 vرا در نظر میگیریم.
_ عدد 185 نمایانگر پهنای تایر بر حسب میلیمتر میباشد.
_ عدد 60 نسبت ارتفاع به پهنای تایر میباشد و به صورت درصد از فرمول زیر به دست می آید.
100x(پهنا / ارتفاع)=نسبت

      _ R بیان کننده ساختار رادیال تایر است.
_ عدد 14 قطر رینگ بر حسب اینچ میباشد.
_عدد 82 شاخص تحمل بار تایر میباشد که معادل وزنی آن در جدول مشخص است.
_ حرف v شاخص حداکثر سرعت قابل تحمل میباشد که در جدول آورده شده است.

چند توصیه در مورد تایر:
1.سعی کنید تمام تایر های خودرو از یک نوع باشند و یا لااقل مشخصات یکسان داشته باشند.
2.در تایر رادیال حتما از تیوپ ویژه رادیال استفاده کنید زیرا به دلیل انعطاف زیاد دیواره تایر، باید تیوپ مستحکم تر باشد.
3.جهت استفاده از تایر بدون تیوپ از رینگ ویژه این نوع تایر استفاده کنید و در زمان تعویض بهتر است والو نیز تعویض شود.

4.اگر در اکسل جلو تایر رادیال نصب کرده اید هرگز در اکسل عقب از تایر بایاس پلای استفاده نکنید چون خودرو دچار بیش فرمانی(انحراف عقب خودرو به سمت خارج پیچ) خواهد شد.
5.مطمئن شوید که تایر با نسبت ارتفاع به پهنای کمتر در چرخ عقب نصب شده است تا دچار مشکل غلتش روی دیواره و از دست دادن کنترل خودرو نشوید.

6.یک باور اشتباه وجود دارد که همیشه تایر نو را روی اکسل جلو جهت کنترل بهتر فرمان و یا روی اکسل محرک خودرو نصب میکنند تا قابلیتهای دینامیکی خودرو افزایش پیدا کند. لازم به ذکر است که هیچگاه نباید از تایر کهنه استفاده کردو در زمان لازم باید تایر تعویض شود.

ولی در کل همیشه تایر نو را روی اکسل عقب قرار دهید چون در صورت قرار گرفتن تایر کهنه روی اکسل عقب در مانورهای سریع،و یا پیچهای تند امکان منحرف شدن قسمت عقب خودرو زیاد است و اصلاح این وضعییت در هنگام رانندگی برای تمام افراد امکان پذیر نیست.

7.در صورتی که تمایل به استفاده از تایر پهن را برای خودرو دارید بهتر است طبق فرمول زیر که از شرکتmichelin اعلام شده استفاده کنید.
عدد 20 را به پهنای تایر استاندارد اضافه کنید و عدد 10 را از نسبت ارتفاع به پهنا کم کنید.

8.در صورتیکه خودروی شما مجهز به سیستم ضد قفل شدن چرخ ها و یا سیستم ضد لغزش
میباشد هیچگاه سایز رینگ را بدون اصلاح وضعیت سیستم مدیریت مرکزی (ECU) تعویض
نکنید چون  خودرو قابلیتهای خود را از دست میدهد.

- سیستم فنربندی و تعلیق در اتومبیلهای جدید دستگاه فنربندی و تعلیق در هر دقیقه بیش

 از 1000تا 1200 بار نوسان می کنند تا اطاق و شاسی ,سرنشینان را در معرض ضربه های

 ناشی از ناهمواری های جاده قرار ندهد و اسایش سرنشینان خودرو را فراهم کند و تسلط

راننده بر خودرو نیز افزایش یابد .

بیشتر بدانید

http://marpa.ir/pe/

چگونه با کابل آنتن تلویزیون برای موتور خودرو وایر شمع بسازیم؟

یکی از مخاطبان سایت راه حلی را برای حل مشکل خرابی وایرهای خودرو در مواقع اضطراری پیشنهاد کرده است. این سیستم از سوی وی بر روی چند خودرو مورد آزمون قرار گرفته و کارآیی آن اثبات شده است.