عمادالدين جعفري ؛ بازار خبر _ تمامی خودروها در بازار ایران از ارزان قیمت تا گران قیمت از معایب و محاسنی خاص برخوردارند.در این گزارش به سراغ مکانیک های خودرو رفتیم تا در مورد بزرگترین وعمده ترین مشکلات خودروهای تولیدی کشور بیشتر بدانیم .اینکه بیشترین خرابی در این خودروها مربوط به کدام قسمت و کدام قطعه است؟مکانیک ها بر این باورند که هر خودرویی که وارد بازار ایران می شود و سالها در چرخه تولید قرار می گیرد هر روز از کیفیتش کاسته شده و قطعات آن زود مستهلک می شود حال آنکه همین خودور تا چند سال گذشته با خرابی هاي امروز مواجه نمی شد و البته نکته دیگر اینکه این خودرو لوازم یدکی با کیفیتی هم ندارند و در بازار نمی توان قطعه ای را خریداری کرد که با کیفیت باشد این موضوع بیشتر در خودروهایی وجود دارد که بیش از دیگر خودورها در خیابان ها تردد دارند.

پراید

به سراغ پر فروش ترین خودروی کشور می رویم خودرویی که در این چند سال اخیر توانسته به خوبی جای پیکان را پر کند و در میان مردم نیز جایگاه خوبی برای خود بدست آورد.این خودرو یکی از کم مصرف ترین و البته کم هزینه ترین خودروهای تولیدی کشور است چراکه قطعات یدکی آن در مقایسه با دیگر خودروها بسیار ارزان قیمت بوده و البته کیفیت پایین تری نیز دارند.این خودرو بیشتر درحوزینگ دیفرانسیل و بلبرینگ های حوزینگ دچار خرابی می شود که در خوش بینانه ترین حالت 100هزار تومان هزینه تعمیرات در بر خواهد داشت که البته این رقم به 250هزار تومان نیز با توجه به شدت آسیب دیدگی خواهد رسید.  قسمت جلو بندی نیز از ناحیه پولس آسیب پذیر است چراکه پولس های این خودرو ضعیف بوده و زود به زود خراب می شوند.اما به دلیل این که جلو بندی این خودرو پیچیده نبوده و تعمیرات آن ساده است با هزینه کمی تعمیر می شود نا گفته نماند که پولس پراید حدود45تا50هزار تومان قیمت دارد که البته کیفیت مناسبی هم ندارد به همین دلیل خیلی زود آسیب پذیر است.

mvm110

خودرویی کوچک که جایگزین ماتیز در بازار بود این خودور در اوایل ورود به بازار ایران با مشکلات زیادی مواجه بود که البته مسئولین این شرکت اذعان دارند که مشکلات تا حدی بر طرف شده است تعمیرکاران از خرابی بیش از اندازه گیربکس این خودرو سخن می گویند قسمت کلاچ و دنده ها مشکلات زیادی دارند و در سیستم برقی این خودرو همانند درچه گازنیز مشکل زیاد به چشم می خورد اما گیربکس این خودرو در دو نمونه است که یکی 5سرعته دستی بوده و دنده های برنجی آن زود خراب می شود در گیربکس ها اتوماتیک نیز سنسور گیربکس زود به زود دچار خرابی شده و با مشکل مواجه می شود این در حالیست که موتور این خودرو بی استهلاک استهزینه تعمیرات گیربکس دستی این خودرو در حدود250هزار تومان است که این رقم در گیربکس اتوماتیک در خوش بینانه ترین حالت 400هزار تومان هزینه دارد که تایک میلیون و دویست هزار تومان هم می رسد.اگز استپر موتور نیز خراب شود باید دریچه گاز نیز تعویض گردد که این دریچه در حدود90تا110هزار تومان قیمت دارد.

پژو206

یکی از محبوب ترین خودروهای ایران پژو206است این خودرو در تیپ های مختلفی به بازار عرضه می شود خودرویی هاچ بک که مدل های صندوق دار آن نیز در چند سال اخیر راهی بازار شد و در کمال ناباوری با اقبال خوبی همراه بود  .206یکی از خودروهاییست که هر چقدر مدل آن بالاتر باشد مشکلاتش هم بیشتر می شود ضعف جلو بندی در این خودرو بسیار زیاد است و به این مشکل ایرادات برقی نیز به تازگی اضافه شده است که کم کم 206را تبدیل به خودرویی پر استهلاک می سازد البته مشکلات برقی در اکثر خودروهای فرانسوی وجود دارد ولی در مدل های جدید این ایرادات بیشتر شده است. تعویض جلوبندی کامل این خودرو از300تا400هزار تومان هزینه در بر خواهد داشت اما روغن ریزهای آن نیز که بیشتر از جعبه فرمان و اورینگ  های پای فیلتر نشات می گیرد نیز روغن ریزی جعبه فرمان در حدود250هزار تومان هزینه در بردارد مشکلاتی از قبیل مصرف بالای سوخت نیز به خودروهایپژو206اضافه شده است که تا حدی قابل حل است اما206اتوماتیک علاوه بر داشتن تمامی این ایرادات گیربکس های آزاردهنده ای دارند که صاحب خودرو را همیشه راهی تعمیرگاه ها می کند که البته تعمیرکاران این گیربکس ها نیز زیاد نبوده و همین موضوع مشکل را دو چندان می کند حال به این مشکلات هزینه بالای تعمیرات را نیز اضافه کنید هزینه ای که از250هزار تومان تایک میلیون و 400هزار تومان نیز می رسد.

ریو

خودرویی که تولید آن متوفق شده دیگر با نمونه های صفر کیلومتر آن باید خداحافظی کنیم این خودرو در این اواخر به دلیل استهلاک کم و مصرف سوخت پایین مورد توجه بسیار ی از افراد قرار گرفت و جایگاه خوبی در بازار بدست آورد   ریو خودرویی کم استهلاک است که دیر به دیر راهی تعمیرگاه ها می شود که البته اگر بشود کم هزینه هم نخواهد بود چون لوازم یدکی آن گران قیمت است اما نکته ای که در این خودروبسیار آزاردهنده است تسمه تایم این خودروی کره ای است که زود به زود پاره می شود و یا رد می کند که در خوش بینانه ترین حالت 350هزار تومان هزینه در بر خواهد داشت و اگر سرسیلندر آسیب دیده باشد نیز این هزینه بهیک میلیون و 200هزار تومان نیز خواهد رسید .پیچ های جعبه فرمان نیز ممکن است در اثر تکانهای شدید شل شوند که با آچار کشی مشکلات برطرف خواهد شد.تسمه تایم نیز باید هر60هزار کیلومتر تعویض شود تا مشکلی به وجود نیاید.ریوی اتوماتیک نیز بزرگترین ایرادش عدم عمخوانی موتور و گیربکس است که مشکلات زیادی را به وجود می آورد و برطرف کردن آن مستلزم هزینه های زیادی است که البته از حدود300هزار تومان به بالا باید هزینه کرد.

خانواده پژو و سمند

پژو405،پژوپارس و سمند که تقریبا در اکثر قطعات با یکدیگر مشترک هستند نیز مشکلات خاص خود را دارند .پژو405که پیر ترین خودرو پژو در بازار ایران به حساب می آید این روز ها با بی توجهی مواجه شده است و دیگر در بازار خریداری ندارد که این بی توجهی از کیفیت پایین ساخت و مصرف سوخت بالای این خودرو نشات می گیرد در نمونه های صفر کیلومتر که صدای زوزه دیفرانسیل وجود داشته و راننده باید با آن خو بگیرد اما سمند که این روزها طرفداران زیادی داشته و یک خودروی خانوادگی نیزبه حساب می آید وضعیت بهتری دارد پارس هم در بی کیفیتی روی دست405بلند شده و همه ناسزاها را به جان خریده است اما عمده مشکلات این خودروها در واشر سرسیلندر ضعیف  آنهاست چراکه بعد از مدت زمان کمی خراب یا پوسیده شده و نیاز به تعویض دارند که البته هزینه تعویض آن کم هم نخواهد بودو درحدود350هزار تومان است جلوبندی این گروه ازخانواهد206بهتر بوده و مشکلات کمتری دارد اما ایرادات برقی در آن ها بسیار زیاد دیده می شود.

فولکس گل

خودرویی برزیلی که چند سالی از توقف تولید آن در بازار می گذرد.این خودرو در برزیل طراحی و تولید شده اما چیزی از فولکس بودن آن کم نشده است . موتور1.8لیتری با شتاب و سرعت مناسب و هندلینگ مثال زدنی خودروهای آلمانی و البته گلف در انتظار راننده این خودرواست سواری خوب و جلوبندی خوب از خصیصه های این خودرو است موتور گل استهلاک کمی دارد اما مشکل کلاچ و گیربکس این خودرو زیاد است و البته به علت داشتن قطعات گران قیمت هزینه های تعمیرات و نگهداری آن نیز به مراتب بالا می رود صفحه کلاچ ضعیف است و ماهک های دست دنده نیز زود به زود خراب می شود که هزینه تعمیر آن از70هزار تومان تا120هزار تومان هزینه در بردارد.فیوزهای این خودرو اگر بسوزند تهیه آن قطعا سخت خواهد بود و البته قیمت آنها نیز گران است.روی هم رفته این خودرو همانند دیگر محصولات فولکس واگن کم استهلاک است.

 زانتیا

این خودرو در اوایل حضور در بازار ایران به دلیل داشتن سیستم تعلیقی متفاوت و البته شتاب و سرعت خوب مورد توجه بسیاری از مردوم قرا ر گرفت اما بعد حضور چند ساله این خودرو در بازار همگان به استهلاک بالای این خودرو پی بردند و تا حدی از محبوبیت آن کاسته شد. خودرویی که دیگر از چرخه تولید خارج شده و نمونه های صفر کیلومتر آن در بازار وجود ندارد این خودرو که سیستم تعلیق معروفی دارد یکی از پر استهلاک ترین خودروهای بازار به حساب می آید.

تعویض سر پلوس پراید

تعمیر کمک فنرپراید

تعویض کاسه نمد گیربکس پراید

مراحل تعویض کاسه نمد( سرپلوس ) گیربکس پراید

درابتدا پیچ ها مربوط به چرخ  وپلوس را شل کره  بعد  زیر ماشین جک زده (در طرفی که می خواهیم کاسه نمد معیوب را تعویض کنیم ) و جک را بالا می بریم .

(پیچ مربوط به چرخ را با آچار چرخ و پیچ سر پلوس را با بکس 30 باز کرده )

هنگامی که چرخ را باز کردیم 2پیچ مربوط به کمک جلو را با آچار و بکس 17 وجغجغه باز کرده بعد سیبک مربوط به میل تنظیم فرمان را باز کرده (ابتدا خر را از جای خود خارج کرده)  با همان آچار .

با چکش زیر آن زده و آن را آزاد  کرده .

حالا  کله پلوس را از درون سگ دست آزاد کرده ، با ازار مخصوص و چکش و قلم به صورت تقه ای سرپلوس را از درون گیر بکس خارج می کنیم  - سر پلوس را از نظر خورده شدگی هزار خار باز دید کنید  

کاسه نمد معیوب را با پیچ گوشتی آرام آرام بیرون کشیده  و کاسه نمد نو را جای گزاری می کنیم .

برای جلوگیری از نشت روغن می توان از چسب مزدا برای آب بندی استفاده کرد .

برای بستن مجموعه از شیوه آخرین قطعه تا اولین قطعه   نسب می کنیم

نکته- در موقع بیرون آوردن وجا زدن سرپلوس مواظب باشیم که خار سرپلوس شکسته یا درآورده است

 برای اطلاع از جدیدترین قیمت قطعات خودرو و قطعات یدکی پراید و جدید ترین اخبار اینجا کلیک کنید

یکی از بزرگترین تفاوت های این پراید ها با نمونه های قدیمی تجهیز شدن خودروهای جدید به ترمزهای ABS است که به واسطه پیگیری های مستمر نیروی انتظامی صورت پذیرفت.به طور کلی وظیفه ترمزهای ABS یا ضد بلوکه ترمز همانطور که از آن ها پیداست جلوگیری از قفل شدن چرخ ها (به خصوص چرخ های جلو) در زمان ترمزگیری های شدید است.اما آنطور که مالکین میگویند هرچند قابلیت های کلی سیستم ترمز به واسطه نصب ABS افزایش یافته است اما همچمنان صدای کشیده شدن چرخ ها به خصوص بر روی مسیر های لغزنده و خیس شنیده میشود. البته آنطور که از شواهد پیداست مقصر اصلی در این رابطه لاستیک های فابریک با برند کویر تایرهستند که حتی در زمان نو بودن نیز از چسبندگی بسیار اندکی به راه برخوردارند به شکلی که مالک خودرو تنها 3 روز پس از تحویل گرفتن خودرو در زمان حرکت دور یک میدان کنترل خودرو را از دست داده بود و در پی این حادثه تصمیم به تعویض لاستیک های خطرناک کویرتایر را با نمونه های هم سایز ساخت  KUMHO گرفته بود.همین تغییر ساده بهبود چشمگیر هندلینگ و افزایش قابلیت ترمزگیری را در پی داشته است ، البته بازهم در زمان ترمزگیری شدید بر روی سطح آسفالت خشک از سرعت حدود 80 کیلومتر درساعت مسافت کشیده شدن چرخ ها به حدود 0.5 متر می رسید و البته مسافت قفل شدن بر روی مسیر خیس و با لاستیک های نامرغوب بسیار بیش از این رقم خواهد بود.

1- ساییدگی بیش از حد صفحه 2- روغنی شدن صفحه كلاچ 3- آسیب دیدگی فنر خورشیدی 4- لقی پدال كلاچ 5- پیچیدگی و تابدیدگی فلایویل 6- سیم كلاچ نرم كار نمی كند

نکته 1: در هنگام کلاچ گرفتن نیرو از موتور به گیربکس قطع می­گردد.

نکته 2: زمانیکه پا روی کلاچ قرار گرفته شود دنده­ زیر (دنده همیشه گرد) گیربکس نمی­چرخد.

نکته 3: در اتومبیل­های با گیربکس اتوماتيک از
کلاچ­های روغنی استفاده می­شود.

نکته4: به هنگام استفاده از نیم کلاچ دور صفحه کلاچ از فلایول استفاده می­شود.

نکته 5: ظرفیت گشتاور­ کلاچ را با نسبت اندازه سطح

ضخامت می­سنجند.

نکته 6: بکسواد صفحه کلاچ منجر به کم شدن کشش قدرت خروجی موتور گردیده و همچنین باعث گرم شدن و سوختن صفحه کلاچ می­گردد.

نکته 7: علت بکسواد کردن کلاچ چرب شدن و صیغلی شدن لنت کلاچ و تمام شدن لنت و تنظیم نبودن شیش کلاچ می­باشد.

نکته 8: تاب برداشتن صفحه کلاچ در نتیجه خرابی صفحه فولادی کلاچ می­شود.

نکته 9: شکستگی یا ضعیفی فنرهای مارپیچ صفحه کلاچ باعث لرزش در حرکت و ایجاد صدا می­گردد.

نکته 10: مقدار خلاصی پدال کلاچ تقریباً 5 تا 6
میلی­متر است.

نکته 11: علت سوختن لنت صفحه کلاچ نیم کلاچ کردن پی­درپی و قوی بودن بیش از حد بودن فنر دیسک می­باشد.

نکته 12: در صورتی که حالت سرد بودن دنده­ها به راحتی

تعویض و با کار کردن موتور و گرم شدن آنها سخت درگیر شوند عیب از فنرهای خورشیدی دیسک کلاچ
می­شود.

نکته 13: علت دل زدن کلاچ تاب داشتن صفحه یا دیسک کلاچ می­باشد.

نکته 14: در هنگام بستن دیسک و صفحه کلاچ بایستی کلاچ را با بوش ته میل‌لنگ هم مرکز کرد.

نکته 15: علت چرب شدن صفحه کلاچ نشست روغن از کاسه نمد میل‌لنگ و گیربکس می­باشد.

نکته 16: هنگام آزاد بودن پدال کلاچ در موتور روشن دور صفحه کلاچ با دیسک برابر است.

نکته 17: زمانیکه با فشار دادن پدال کلاچ صدای اضافه شنیده شد بلبرینگ کلاچ خراب است.

نکته 18: فنرهای ضربه­گیر صفحه کلاچ به هنگام نیم کلاچ و رها کردن پدال عمل می­کنند.

نکته 19: علت کم بودن کشش خودرو در سربالایی­ها و

جا رفتن راحت در حالت سرد اما بد جا رفتن در زمان گرم از ضعیف شدن دیسک کلاچ می­باشد.

نکته 20: با کوتاه‌کردن اهرم کلاچ (شيش کلاچ) راه پدال جهت اتصال نیروی موتور به گیربکس کوتاهتر می­شود و با بلند کردن اهرم راه پدال بیشتر می­شود.

نکته 21: وظیفه گیر­بکس نیرو را افزایش و دور را کاهش می­­دهد (مبدل گشتاور).

نکته 22: ترتیب انتقال دنده یک در گیربکس ابتدا نیرو از شفت ورودی به دنده چهار سپس به دنده زیر و بعد از دنده یک به کشویی تودلی و شفت خروجی انتقال می­یابد.

نکته 23: علت وجود هزار خاری در انتهای شفت اصلی گیربکس (شفت خروجی) سوار شدن کشویی گاردان بر روی آن و جهت حرکت طولی کشویی گاردان بر روی آن می­باشد.

نکته 24: نسبت کاهش دور و افزایش گشتاور در
گیربکس­های چهار­سرعته در دنده یک بیشتر است.

نکته 25: در گیربکس کشویی و تودلی نیرو را از دنده­ها به

شفت خروجی منتقل می­کند.

نکته 26: شفت ورودی گیربکس به صورت هزار خار با صفحه کلاچ درگیر می­شود.

نکته 27: محاسن دنده­های مورب در گیربکس سنکرونیزه به تدریج و به نرمی درگیر شدن دنده­ها و همیشه چند دنده باهم درگیر می­شوند.

نکته 28: در صورت خوردگی برنجی دنده، آن دنده به سختی و با صدا جا می­رود.

نکته 29: وظیفه خارموشکی در سیستم سنکرونیزه گیربکس جلو بردن دنده برنجی است.

نکته 30: علت بیرون زدن یک دنده در گیربکس تیز کردن دنده زیر و دنده مورد نظر و خوردگی کشویی و یا ضعیف شدن فنر ماهک و خوردگی میل ماهک است.

نکته 31: علت جا نرفتن دنده در دنده­های سبک خرابی دنده برنجی بوده و علت سفت شدن دو دنده در مقابل هم خوردگی دنده برنجی می­باشد.

نکته 32: در هنگام سرد بودن موتور دنده­ها به سختی تعویض می­شوند زیرا روغن گیربکس آن بیش از حد سفت شده­است.

نکته 33: در زمان شکستن یا ضعیف شدن ساچمه فنر ماهک گیر­بکس، دنده­های مربوط به ماهک بیرون می­زند.

نکته 34: در صورت ضعیف شدن ساچمه فنر ماهک گیربکس، دنده­های مربوط به ماهک بیرون می­زند.

نکته 35: وظیفه دنده زیر (همیشه گرد) در گیربکس
انتقال­دهنده نیروی شفت ورودی به دنده­های خروجی
می­باشد.

نکته 36: معمولاً گیربکس­های سنکرونیزه­دار دارای چهار شفت است.

نکته 37: در گیربکس­های سنکرونیزه­دار دنده یک و عقب فاقد دنده برنجی است.

نکته 38: در گیربکس­های سنکرونیزه­دار دنده یک و عقب فاقد دنده برنجی است.

نکته 39: در دنده آخر دور شفت ورودی با شفت خروجی یک به یک است.

نکته 40: در خودروهای5 دنده جلو معمولاً در دنده­ 5 دور شفت ورودی کمتر از دور شفت خروجی است.

نکته 41­: وظیفه دنده رابط عقب در گیربکس، تغییر جهت دوران نیرو می­باشد.

نکته 42­: کانال تهویه گیربکس به منظور جلوگیری از افزایش تعبیه شده است.

نکته ­43: روغن جعبه دنده­های معمولی90­SAE می­باشد.

ظرفیت گشتاور­ کلاچ را با نسبت اندازه سطح

ضخامت می­سنجند.