نسبت قدرت موتور با ضریب تبدیل گیربکس و دیفرانسیل
بسته به قدرت و گشتاور موتور وزن کلی و ضریب ایرودینامیک ماشین ضریب گیربکس و دیفرانسیل فرق میکنه . فرضا ماشینی که در سرعت 180 کیلومتر مقاومت هوا مساوی قدرت موتور میشه و ماشین بیشتر از این سرعت نمیره در حالی که هنوز دور موتور به خط قرمز هم نرسیده و با یه حساب کتاب میشه فهمید اگه دور موتور به خط قرمز برسه فرضا دور موتور 5500 سرعت ماشین به 205 کیلومتر میرسه ولی در واقع هیچ وقت به این سرعت نمیرسه چون همونطور که گفتم در 180 کیلومتر مقاومت هوا برابر با قدرت موتور میشه و هر جوری هم گیربکس و دیفرانسیل رو دست کاری کنن یا مثلا بجای 5 دنده جلو 12 دنده جلو هم بزارن باز فایده ای نداره و اون نوع ماشین با اون موتور و وزنی که داره بیشتر از اون راه نمیره . ولی بعضی ماشین ها هستن که از دو شرکت متفاوت خودروسازی هستن و مشخصات و مختصات شبیه به هم دارن . اما مقداری ضریب دندهاشون با هم کمی متفاوت هست بخصوص در زمان شتاب گیری که اون به سلیقه و صلاح دید اقایون مهندس سازنده خودروها برمی گرده . اینطور نیست که شما بیای ضریب دنده ها رو ( اگه بتونی ) تغییر بدی دیفرانسیل رو هم سبک یا سنگین کنی بعد یه ماشین 60 اسب بخاری با نزدیک به 1000 کیلو وزن بیاد 280 کیلومتر سرعت بره . البته شاید در اینده بشهدر بین مسیرهایی که آقا گرگه را آزمایش می کنم اتوبان تبریز - تهران یک چیز دیگر است و معتقدم که در این اتوبان کاملا آشکار می شود که خودرو چند مرد حلاج است.. .
امروز همراه خانواده از مسیر اتوبان تبریز - تهران راهی بستان آباد شدیم تا فطیر سنتی این شهر را بخریم.. .
از مزایای نصب دیفرانسیل سرعتی با ضریب 3.9 این است که فشار روی موتور کمتر است و دور موتور به ندرت از 3000 دور در دقیقه بالاتر می رود البته همراه با نصب کاربوراتور بزرگتر.. .
قبلا با دیفرانسیل ضریب 4.8 در شیب های تپه ماهوری اتوبان تبریز - تهران در سربالایی ها با دنده ی سه سرعت را به 120 الی 140 می رساندم البته در دور موتورهای بالاتر از 4500 دور در دقیقه اما با دیفرانسیل ضریب 3.9 در همان مسیرها سرعت در دنده ی سوم از 90 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند در عوض ماشین بسیار نرم و بی صدا کار می کند و دنده ها خیلی نرمتر از قبل سر جایشان می افتند و جعبه دنده لگد نمی زند و در کل خودرو از همه نظر نرم و آرام کار می کند.. .
از دیگر مزایای دیفرانسیل ضریب 3.9 در رانندگی این است که با افزایش گازخوری یا پاسخ پدال گاز یا به قول معروف response تفاوت بین دنده ی دوم و سوم که همیشه باعث ایجاد اشکال در رانندگی با مینی پاترول می شود از بین می رود و با دنده ی دوم می شود مسیرهایی را که قبلا آدم بین دنده ی دو و سه آواره می ماند را طی کرد.. .
اما با دیفرانسیل ضریب 3.9 دیگر خبری از کم کردن روی پراید و پژو و تندر در سربالایی های 20 درجه نیست و خودرو نهایتا با دنده ی سوم در دور موتور 4000 به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد که برای رو کم کنی مناسب نیست در حالیکه قبلا با دنده ی سوم تا سرعت بالای 130 الی 140 در سربالایی ها را طی می کردم.. .
نتیجه ی نهایی اینکه اگر دنبال یک رانندگی نرم و متعادل با سرعت 80 الی 120 کیلومتر در ساعت باشم باید با دیفرانسیل ضریب 3.9 طی طریق کنم که مزایای دیگری هم از جمله کاهش صدای موتور و کاهش مصرف سوخت و نرم شدن جعبه دنده را هم به دنبال دارد... اما اگر دنبال شتابگیری سریع و رسیدن به سرعتهای 120 الی 150 و بالاتر همراه با غرش موتور و لگد زدن ماشین هنگام تعویض دنده و دور موتورهای بالای 4000 باشم باید دوباره دیفرانسیل ضریب 4.8 را نصب کنم که هرچند دیفرانسیل ضریب 3.9 مزایای بیشتری دارد اما نظر بر وسوسه های شیطانی همین تصمیم را دارم..آیا مایلید در زندگی به هدفتان برسید و همیشه خوشبخت باشید؟!!! همهی رویاهای ما میتواند به حقیقت بپیوندند اگر و فقط اگر جرات دنبال کردن آنها را داشته باشیم. هر اقدام بزرگی ابتدا محال به نظر می رسد. باید برای به دست آوردن آنچه تاکنون نداشتیم٬ آنچنان باشیم که تاکنون نبوده ایم!
کارشناسانی که بر روی مغز انسان کار کردهاند معتقدند ضریب هوش، با بالارفتن میزان حافظه افزایش مییابد.
آیا میدانستید تندخوانی و تقویت حافظه امری اکتسابی است. (اكتسابي يعني: آن چه از راه سعی و کوشش به دست آید.)
محاسبه نسبت دنده با سرعت
فرمول مربوط به بدست اوردن سرعت ماشين با داشتن ضرايب دنده ها و ضريب دنده نهايي و همينطور سايز لاستيك رو اينجا براتون مي نويسم.
البته نحوه بدست اومدن اين فرمول خيلي اسونه و كار شاقي نيست.فقط يه سري تبديل واحد و محاسبه نسبت سرعت در گيربكس و ديفرانسيل هست.
فرمولش اينه:
(V= (rpm * h * 0.0018865)/(gr * dr
كه تو اين رابطه :
V = سرعت ماشين بر حسب كيلومتر بر ساعت كه مي خوايم بدست بياريم.
rpm = دور موتور بر حسب rpm
h = ارتفاع لاستيك بر حسب سانتي متر(براي محاسبه ارتفاع لاستيك بايد دو برابر ارتفاع ديواره رو با قطر رينگ (به سانتي متر) جمع كنيد.)
gr = ضريب دنده (نسبت دور موتور به دور چرخ دنده درگير)
dr = نسبت دنده نهايي يا دنده ديفرانسيل
براي مثال تو پرايد در دور 3000 و دنده 2 مي خوايم سرعت رو حساب كنيم:
اول ميايم ارتفاع لاستيك رو حساب مي كنيم.سايز لاستيك پرايد 13/65/165 هست.
پس ارتفاع لاستيك بعد از تبديل واحد ها به سانتي متر مي شه :16.5*0.65*2+13*2.54=54.47
ضريب دنده 2 پرايد 1.944 هست و ضريب دنده نهايي اون 3.778.
با جاگذاري سرعت مورد نظر 41.97 بدست مياد.
يه نكته كه بايد بگم اينه كه بعضي وقتها ضريب دنده رو نسبت دور چرخ دنده به موتور تعريف مي كنن كه در اين حالت بايد عدد مربوط به gr (ضريب دنده ) رو معكوس كرد و در رابطه گذاشت.
يه نكته ديگه اينكه اگه 1 اينچ رو 2.53 بگيريد(به جاي 2.54) يه كمي تفاوت ممكنه ببينيد تو عددا كه خيلي كم هست و قابل چشم پوشي.
روزها فکر من این است و همه شب سخنم - که چرا غافل از احوال دل خویشتنم
ز کجا آمده ام ، آمدنم بهر چه بود - به کجا میروم آخر ، ننمایی وطنم
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
تمام تاریخ عبارت است جنگ دو سرباز که همدیگر را نمیشناسند و میجنگند برای دو نفر که همدیگر را میشناسند و نمیجنگند
قیمت: 1391/01/15
| پراید صبا | 132 گلگیر جلو چپ | 27000 |
| پراید صبا | 111 چراغ جلو چپ | 53000 |
| پراید صبا | مقاومت فن | 3500 |
| پراید صبا | سیم کلاچ | 2500 |
| پراید صبا | طبق | 9000 |
| پراید صبا | جعبه فرمان | 60000 |
| پراید صبا | دسته چراغ و برف پاک کن | 16000 |
| پراید صبا | میل فرمان عمودی (تلسکوپی ) | 24000 |
| پراید صبا | کویل ساژم | 18500 |
| پراید صبا | سیبک فرمان | 4000 |
| پراید صبا | کویل زیمنس | 26000 |
| پراید صبا | انژکتور | 22000 |
| پراید صبا | کیلومترشمار کامل دوگانه سوز | 70000 |
| پراید صبا | 132 سپرعقب با خار | 26500 |
| پراید صبا | سپر جلو با خار | 29000 |
| پراید صبا | واحد کنترل الکترونیک گاز | 9500 |
| پراید صبا | دیسک کلاچ | 13500 |
| پراید صبا | اتاقک دریچه گاز ساژم | 61000 |
| پراید صبا | صفحه کلاچ | 13000 |
| پراید صبا | موتور فن | 22000 |
| پراید صبا | بلبرینگ کلاچ | 7000 |
| پراید صبا | تسمه دینام | 3500 |
| پراید صبا | کمک جلو راست | 18000 |
| پراید صبا | تسمه کولر | 3550 |
| پراید صبا | کمک جلو چپ | 18000 |
| پراید صبا | تسمه تایمینگ | 9900 |
| پراید صبا | کمک عقب راست | 16000 |
| پراید صبا | پولی هرزگرد کولر | 3900 |
| پراید صبا | کمک عقب چپ | 16000 |
| پراید صبا | دینام | 80000 |
| پراید صبا | پمپ بنزین | 45000 |
| پراید صبا | باطری | 58000 |
| پراید صبا | رادیاتور آب | 27000 |
| پراید صبا | درب رادیاتور | 1500 |
| پراید صبا | بوق | 5000 |
| پراید صبا | رادیاتور بخاری | 9500 |
| پراید صبا | روغن موتور | 8000 |
| پراید صبا | دیفرانسیل | 75000 |
| پراید صبا | فیلتر هوا | 1500 |
| پراید صبا | 132 سپر جلو | 25000 |
| پراید صبا | 132 چراغ جلو راست | 33000 |
| پراید صبا | سینی تقویت سپر عقب صبا | 18700 |
| پراید صبا | 132 چراغ جلو چپ | 33000 |
| پراید صبا | 132 گلگیر جلو راست | 27000 |
| پراید صبا | 111 چراغ جلو راست | 53000 |
| پراید صبا | آینه بغل راست تاشو | 10000 |
| پراید صبا | 132 فوم سپر عقب | 6000 |
| پراید صبا | آینه بغل چپ تاشو | 10000 |
| پراید صبا | 132 سینی تقویت سپر عقب | 29000 |
| پراید صبا | چراغ جلو چپ | 14500 |
| پراید صبا | 111 سپر عقب | 32000 |
| پراید صبا | چراغ جلو راست | 14500 |
| پراید صبا | 132 جلو داشبرد | 55000 |
| پراید صبا | گلگیر جلو راست | 23000 |
| پراید صبا | 132 درب موتور | 70000 |
| پراید صبا | گلگیر جلو چپ | 23000 |
| پراید صبا | اتاقک دریچه گاز زیمنس | 70000 |
| پراید صبا | لنت جلو | 6500 |
| پراید صبا | فشنگی آب | 2100 |
| پراید صبا | لنت عقب | 7000 |
قیمت قطعات خودرو پراید
- به قیمت قطعات یدکی 6% مالیات بر ارزش افزوده اضافه می شود
http://saipa271.com/pridQate.html
http://www.sahandpart.com/pricelist/