نسبت قدرت موتور با ضریب تبدیل گیربکس و دیفرانسیل
بسته به قدرت و گشتاور موتور وزن کلی و ضریب ایرودینامیک ماشین ضریب گیربکس و دیفرانسیل فرق میکنه . فرضا ماشینی که در سرعت 180 کیلومتر مقاومت هوا مساوی قدرت موتور میشه و ماشین بیشتر از این سرعت نمیره در حالی که هنوز دور موتور به خط قرمز هم نرسیده و با یه حساب کتاب میشه فهمید اگه دور موتور به خط قرمز برسه فرضا دور موتور 5500 سرعت ماشین به 205 کیلومتر میرسه ولی در واقع هیچ وقت به این سرعت نمیرسه چون همونطور که گفتم در 180 کیلومتر مقاومت هوا برابر با قدرت موتور میشه و هر جوری هم گیربکس و دیفرانسیل رو دست کاری کنن یا مثلا بجای 5 دنده جلو 12 دنده جلو هم بزارن باز فایده ای نداره و اون نوع ماشین با اون موتور و وزنی که داره بیشتر از اون راه نمیره . ولی بعضی ماشین ها هستن که از دو شرکت متفاوت خودروسازی هستن و مشخصات و مختصات شبیه به هم دارن . اما مقداری ضریب دندهاشون با هم کمی متفاوت هست بخصوص در زمان شتاب گیری که اون به سلیقه و صلاح دید اقایون مهندس سازنده خودروها برمی گرده . اینطور نیست که شما بیای ضریب دنده ها رو ( اگه بتونی ) تغییر بدی دیفرانسیل رو هم سبک یا سنگین کنی بعد یه ماشین 60 اسب بخاری با نزدیک به 1000 کیلو وزن بیاد 280 کیلومتر سرعت بره . البته شاید در اینده بشهنظرات شما عزیزان:
آمار
وب سایت: