ا تا به حال شده است که در جایی نوشته باشند:قدرت موتور:۴۵۰ اسب بخار در ۴۸۰۰ دور در دقیقه است؟

آیا میدانید منظور از این کار چیست؟ 

برای سنجش و بدست آوردن قدرت موتور ماشین های مختلف از واحدی به نام اسب بخار استفاده می کنند.هر اسب بخار(hp مخفف horse power)برابر با 746 وات است.وقتی میگویند قدرت موتور450 اسب بخار در 4800 دور در دقیقه است یعنی مرحله ی چهارگانه ی  موتور در هر دقیقه 4800 بار انجام می شود و در این 4800 دور 450 اسب بخار یا 335700 وات نیرو تولید میشود 

هرچه قدرت موتور بیشتر باشد سرعت ماشین نیز بیشتر است . 

حال برویم سراغ گشتاور: 

گشتاور یا تورک(torque) بر اساس چرخش میل لنگ و تولید نیرو برای حرکت چرخ هاست.واحد آن پوند فوت در دور در دقیقه است.پوند فوت مقدار نیرویی است که بر اساس چرخش میل لنگ در یک دقیقه تولید شده و به چرخ ها فرستاده می شود.هرچه میل لنگ در یک دقیقه بیشتر بچرخد نیروی بیشتری به چرخ ها وارد شده و سرعت ماشین نیز بیشتر می شود

نریمان اصغریان: سالها پیش قبل از ورود خودروهای 16 سوپاپ به بازار خودروهای تولید داخل 405 با موتور 1900 کاربراتور XU9 و 1800 انژکتور  XU7  جزو خودروهای پر شتاب و پر کشش بازار ایران بودند. از سال 84 سایپا با عرضه کیا ریو با موتور 1500 16 سوپاپ در زمینه شتاب عرصه را بر 405 1800 8 سوپاپ انژکتوری تنگ کرد.

405 هنوز برتری خود در کشش دورهای پایین و متوسط را نسبت به اکثر رقبا حفظ کرده است ولی در شتاب در برابر 16 سوپاپهایی مثل لوگان و ریو حرفی برای گفتن ندارد. ایران خودرو برای احیا مجدد شتاب 405 و همچنین کم کردن مصرف سوخت و آلایندگی آن اقدام به نصب موتور TU5 با  ECU 7.4.4 روی این اطاق کرد. نه تنها موتور بلکه گیربکس نیز عوض شد و تغییراتی در ضرایب آن ایجاد شد. نسبت دنده های 1 و 2 برای شتابگیری سریع بسیار سنگین (سنگینتر از 405 های 1800) انتخاب شدند، دنده 3 متوسط و دنده های 4 و 5 برای کاهش مصرف سبک در نظر گرفته شدند.

حال این سوال پیش می آید که آیا اصلاحات انجام شده می تواند مجددا 405 را به عنوان یک خودروی پر شتاب در کلاس خودش مطرح کند؟ برای یافتن پاسخ این سوال تست شتاب و کشش این خودرو با کیا ریو انجام شد.

قبل از بررسی نتایج بهتر است مشخصات دو خودرو روی کاغذ بررسی شود. کیا ریو از موتوری به عاریت گرفته شده از مزدا با حجم 1.5 لیتر و 16 سوپاپ توان 97 اسب بخار و گشتاور 133 نیوتن متر تولید می کند. موتور 405 TU5 با حجم 1.6 لیتر توانی برابر با 109 اسب بخار و گشتاور 147 نیوتن متر دارد. وزن اعلامی ریو توسط سایپا 1040 کیلوگرم و وزن اعلامی TU5 405 از طرف ایران خودرو 1120 کیلوگرم است. نسبت نیرو به وزن ریو 93 اسب برای هر تن و نسبت نیرو به وزن 405 97 اسب برای هر تن است. با نگاهی به گیربکس دو خودرو متوجه می شویم که دنده های 1 و 2 405 سنگینتر از ریو هستند ولی دنده 3 تقریبا مساوی (405 کمی سبکتر) و دنده های 4 و 5 ریو سنگینتر از 405 هستند. دنده ی سنگینتر به معنای گشتاور بیشتر در چرخ است و معمولا شتابگیری بهتری به ارمغان می آورد.

البته سنگین یا سبک بودن دنده حد متعادلی دارد و بر خلاف تصور عامه اینطور نیست که هر چه دنده سنگینتر شود شتاب بهتر شود. سنگینی بیش از حد باعث می شود دنده ها خیلی زود پر شده و زودتر مجبور به تعویض دنده و سبک کردن آن می شوید که این خود عاملی منفی در شتاب گیری است. هماهنگی ضرایب گیربکس با منحنی گشتاور موتور بهترین گزینه است. با بررسی ضرایب گیربکس 405 اینطور به نظر می آید که دنده های 4 و 5 بیش از حد سبک انتخاب شده اند و ممکن است در کشش خودرو تاثیر منفی داشته باشند. در مورد ریو ضرایب نسبتا هماهنگ با موتور هستند به جز دنده های 2 و 4 که اندکی سبک هستند.

بعد از بررسی ضرایب گیربکس نوبت به بررسی منحنی گشتاور خودروها می رسد. در این زمینه بدون شک برتری با 405 است زیرا موتور TU5  منحنی گشتاور به مراتب صاف تری در تمام محدوده ی دور موتور دارد. اگر با دقت به منحنی گشتاور دو خودرو نگاه کنید متوجه می شوید که موتور ریو در دور حدود 3000 تا 3500 دچار افت گشتاور محسوسی می شود ولی چنین افتی در موتور TU5 دیده نمی شود و گشتاور آن از دورهای پایین تا دور ماکسیمم گشتاور (دور 4000) به صورت یکنواخت بالا می رود.

اکنون به نتایج تست دو خودرو می پردازیم. اولین تست، تست شتاب از دنده 1 بود که تا سرعت حدود 100 ریو با این اختلاف از 405 TU5 عقب افتاد:

تا سرعت 120 اختلاف در این حد بود:

در سرعت 140 اختلاف بیشتر شد:

 و سرانجام در سرعت حدود 165 اختلاف در شکل زیر نمایان است:

یکی از دلایلی که باعث می شود در سرعتهای بالا 405 اختلاف قابل توجهی با ریو باز کند این است که دنده 4 پژو سبک انتخاب شده و وقتی ریو از دنده 4 به دنده 5 می رود 405 هنوز با دنده 4 در حال شتابگیری است و بنابراین در سرعتهای بالا به مراتب فاصله بیشتر می شود.

تا اینجا می توان گفت اصلاحات انجام شده تاثیر بسیار مثبتی در شتاب 405 داشته و به کلی آن را نسبت به XU7 های 8 سوپاپ دگرگون کرده است ولی آیا 405 با موتور TU5 و این گیربکس همچنان از کشش معروف 405 های 1800 برخوردار است؟ جواب این سوال در تست کشش با ریو مشخص شد.

تست کشش در سه مرحله انجام شد. کشش دنده 3 ، دنده 4 و دنده 5.

دنده های 3 و 4 و 5 ریو از 405 سنگینتر هستند ولی گشتاور موتور 405 بیشتر از ریو است. پس انتظار می رفت که در کشش تقریبا مساوی باشند و گشتاور بیشتر موتور TU5  بتواند جبران سنگینی وزن 405 و سبکتر بودن دنده های آن را بکند. در عمل نیز نتیجه همین شد.

در تست کشش دنده 3 از سرعت حدود 50 تا 110 اختلاف 405 با ریو ناچیز بود که در شکل زیر مشخص است:

در کشش دنده 4 از سرعت حدود 70 تا 160 تقریبا هیچ اختلافی بین ریو و 405 وجود نداشت:

در تست کشش دنده 5 از سرعت حدود 90 تا 140 نتیجه مساوی بود:

بنابراین به این نتیجه می رسیم که خبری از کشش قوی 405 های XU7 در مدلهای TU5 دیده نمی شود. 405 های 1800 در کشش با اختلاف قابل توجهی بهتر از ریو عمل می کنند. ممکن است این سوال در ذهنتان به وجود آید که چرا کشش 405 های TU5 در حد خودرویی مانند ریو است؟

در جواب باید گفت دو عامل مهم در افت کشش 405 های موتور TU5 دخیل است:

1.  سبکی بیش از حد دنده های آخر گیربکس (دنده 4 و 5)
2.  گشتاور کمتر موتور TU5 نسبت به موتور XU7 در دورهای زیر 3500
3.  

همین 2 عامل به تنهایی باعث افت کشش 405 های 1600 می شود. مثلا در تست کشش دنده 4 در سرعت 70 دور موتور 405 حدود 2500 و دور موتور ریو حدود 2700 است. در تست کشش دنده 5 در سرعت 90 دور موتور 405 حدود 2600 و دور موتور ریو حدود 2800 است. این 200 دور اختلاف باعث می شود موتور دیرتر به گشتاور مفید خود برسد. در واقع سبک بودن دنده گشتاور موتور تا رسیدن به چرخ را هدر می دهد. مثلا ضریب کل دنده چهار 405 برابر با 3.916 و برای ریو 4.033 است به این معنا که گشتاور 405 تا رسیدن به چرخ 3.916 برابر و گشتاور ریو 4.033 برابر می شود (ضریب کل دنده چهار 405 های معمولی 4.30 است). علاوه بر این بیشتر بودن قطر چرخهای 405 نسبت به ریو عامل منفی دیگری در کشش است. هر چه قطر چرخ بیشتر باشد نیروی شتاب دهنده ی کمتری به زمین وارد می شود.

از آنجایی که قابلیت تعویض دنده های گیربکس 405 TU5 با کد R2 با دنده های 405 های 1800 و زانتیا وجود دارد مشکل کمبود کشش 405 TU5 حل شدنی است. کافیست دنده های 3 و 4 و 5 با دنده های زانتیا یا 405 1800 عوض شود تا دنده ها سنگینتر شده و کشش خودرو به طور محسوسی بهبود یابد. البته سبکی دنده مزایایی از جمله کمتر شدن صدای داخل کابین در سرعتهای بالا و کاهش مصرف سوخت را نیز به دنبال دارد.

در پایان باید گفت ایران خودرو با نصب موتور TU5 روی بدنه 405 مجددا توانست تا حدی دوران طلایی این خودرو را زنده کند ولی کمبود کشش این خودرو در رانندگیهای شهری ممکن است از دید کسانی که به کشش 405 های 1800 عادت کرده اند غیر قابل تحمل باشد زیرا نیاز به معکوسهای پی در پی در حالتهای مختلف رانندگی و به خصوص در سربالاییها امری ضروری است. در هر صورت انتخاب با خریدار است. اگر با شتاب پایینتر 405 های 1800 نسبت به بعضی رقبا از جمله لوگان و ریو مشکلی ندارید و می توانید با مصرف بیشتر 1800 کنار بیاید سراغ TU5 نروید. ولی اگر اهل رانندگی اسپرت و سریع هستید و دوست ندارید خودروهایی مثل ریو و لوگان شما را در آیینه خود ببینند و با کمبود کشش TU5 کنار می آیید بدون شک انتخاب بهتری نسبت به 405 های معمولی است.

جا دارد از مالکین محترم خودروها تشکر و قدردانی کنیم که در انجام این تست ما را یاری کردند.

مقایسه مشخصات فنی کیا ریو و 405 TU5

• اعداد داخل پرانتز ضرایب کل هستند که از ضرب نسبت هر دنده در ضریب دیفرانسیل به دست می آیند.
• توجه: سرعتهایی که در این مقاله به آن اشاره شد سرعتهای دقیق مطابق با GPS هستند و هیچ ربطی به سرعتی که کیلومترشمار خودروها نشان می دهد ندارند.

مفهوم اسب بخار این است: به نظر وات،یک اسب می تواند در هر دقیقه ٣٣۰۰۰ پوند-فوت کار انجام دهد.پس اسبی را در نظر بگیرید که مانند شکل بالا در حال بالا کشیدن زغال از معدن است.اسبی که یک اسب بخار توان دارد می تواند ٣٣۰ پوند(١۵۰ کیلوگرم) زغال را در مدت یک دقیقه ١۰۰ فوت(٣۰ متر) بالا بکشد.و یا ٣٣ پوند(١۵ کیلوگرم) را در یک دقیقه ١۰۰۰ فوت(٣۰۰ متر) و...

شما می توانید ترکیب های متفاوتی از وزن و جابه جایی در یک دقیقه را در نظر بگیرید و تا زمانی که حاصل ضرب آنها ٣٣۰۰۰ شود،یک اسب بخار خواهید داشت.

ممکن است فکر کنید نمی توان ٣٣۰۰۰ پوند(١۵ تن) زغال را در یک سطل ریخت و از اسب خواست آن را در مدت یک دقیقه،١ فوت (٣۰ سانتی متر) جا به جا  کند چون اسب نمی تواند چنین بار سنگینی را تکان دهد.همچنین ممکن است فکر کنید نمی توان ١ پوند(٤۵۰ گرم) زغال را در یک سطل گذاشت و از اسب خواست در مدت یک دقیقه آن را ٣٣۰۰۰ فوت(١۰ کیلومتر) جا به جا کند،زیرا در این حالت سرعت اسب باید ٣۷۵ مایل در ساعت(۶۰٣ کیلومتر در ساعت) باشد که ممکن نیست.اگر مطلب قرقره و طناب چگونه کار می کند را خوانده باشید،می دانید که با یک مجموعه از قرقره ها می توان نسبت جا به جایی و وزن را عوض کرد.پس می توان آرایشی از قرقره ها را درست کرد به نحوی که با سرعت و بار مناسب اسب هماهنگ باشد و مهم نیست چه باری در سطل است.

اسب بخار می تواند به واحد های دیگر هم تبدیل شود:

●یک اسب بخار برابر با ۷٤۶ وات است.پس اگر یک اسب را به چرخی وصل کنیم تا آن را بچرخاند با آن چرخ می توان مولد برقی را به کار انداخت که ۷۶ وات توان تولید می کند.

●انرژی حاصل از یک اسب بخار در مدت یک ساعت برابر  ۲۵٤۵BTU است که هر BTU انرژی مورد نیاز برای بالا بردن دمای یک پوند  آب به اندازه ی یک درجه ی فارنهایت است.

●یک BTU برابر ١۰۵۵ ژول،یا ۲۵۲ گرم-کالری ویا ۲۵۲/۰ کالری غذایی است.یک اسب احتمالا ۶٤١ کالری غذایی را در یک ساعت می سوزاند.

اندازه گیری اسب بخار:

اگر بخواهید توان یک موتور را بدانید،باید موتور را به یک توان سنج (Dynamometer) وصل کنید. توان سنج باری را روی موتور قرار می دهد و توانی را که موتور در برابر بار تولید می کند را اندازه می گیرد.

ایده ی طرز کار توان سنج را می توان به این صورت درک کرد:تصور کنید موتوری را روشن کردید.و بدون آنکه باری روی آن باشد پدال گاز را فشار می دهید.در این جالت موتور آن قدر سریع می چرخد که از هم می پاشد. که این مناسب نیست بنابراین با یک توان سنج باری را بر موتور قرار می دهید و باری را که موتور در دور های مختلف می تواند تحمل کند را اندازه می گیرید.باید توان سنجی را به موتور وصل کنید،گاز دهید و با توان سنج بار روی موتور را تغییر دهید تا دور موتور مثلا روی ۷۰۰۰ دور بر دقیقه ثابت بماند.و در این دور،باری را که موتور می تواند تحمل کند را ثبت می کنید. سپس بار را زیاد تر کنید تا دور موتور مثلا به ۶۵۰۰ کاهش یابد و دوباره بار متناظر با این دور را ثبت کنید.و به همین ترتیب ادامه دهید.همچنین می توانید همین کارها را از ۵۰۰ و ١۰۰۰ دور به بالا انجام دهید.چیزی که توان سنج اندازه می گیرد در واقع گشتاور پیچشی است و برای تبدیل آن به اسب بخار باید گشتاور را در دور موتور ضرب کنید.

 رسم نمودار توان:

اگر نمودار توان یک موتور( بر حسب اسب بخار) در برابر دور موتور را رسم کنید ،چیزی که در نهایت به دست می آید منحنی توان موتور است.یک نمونه منحنی توان یک موتور با عملکرد بالا شبیه نمودار زیر است.(این منحنی مربوط به موتور ٣۰۰ اسب بخاری میتسوبیشی دو توربوشارژره است)

چنین نموداری نشان می دهد که هر موتوری یک توان بیشینه دارد.(دور موتوری که در آن توان خروجی موتور بیشینه است).همچنین یک موتوردر یک دور خاص،گشتاور بیشینه ای دارد.شما معمولا چنین چیزی را در مجلات و نشریات می بینید:  rpm ۶۵۰۰ hp@٣۲۰ ، rpm۵۰۰۰lb-ft@ ۲٩۰ (مربوط به 1999 Shelby Series 1)

وقتی می گویند موتوری گشتاورآخر پایینی دارد یعنی بیشینه ی گشتاور در دور موتورهای نسبتا پایین(مثلا ۲۰۰۰ یا ٣۰۰۰ دور) رخ می دهد.

چیز دیگری که در منحنی توان یک خودرو دیده می شود جایی است که توان بیشینه رخ می دهد.وقتی سعی می کنید به سرعت شتاب بگیرید می خواهید موتور را نزدیک توان بیشینه نگه دارید و به همین خاطر دنده را کم می کنید تا دور موتور زیاد شود و به توان بیشینه نزدیک شوید.وقتی می خواهید از پشت چراغ قرمز شروع به حرکت کنید گاز می دهید تا دور موتور بالا رود و به توان بیشینه نزدیک شوید آنگاه کلاچ را رها می کنید تا توان زیادی به چرخ ها منتقل شود.

 توان در خودرو هایی با عملکرد بالا:

خودرویی با عملکرد بالا نامیده می شود که نسبت به وزنش توان زیادی داشته باشد.هرچه وزن بیشتر باشد توان بیشتری برای شتاب دادن به خودرو لازم است.برای توان مشخصی باید وزن را کاهش داد تا شتاب زیاد تر شود.

جدول زیر توان و وزن چند خودرو با عملکرد بالا (و یک خودرو با عملکرد پایین)را نشان می دهد.در این جدول می توانید توان بیشینه،وزن،نسبت توان به وزن،زمان لازم برای رسیدن سرعت از صفر به ۶۰ مایل در ساعت(٩۷ کیلومتر در ساعت) و قیمت خودرو را ببینید.

می توانید رابطه ی واضحی بین نسبت توان به وزن و زمان صفر تا ۶۰ خودرو ببینید.معمولا نسبت بیشتر نشان دهنده ی خودرو ی سریع تر است.جالب است که رابطه ی کمتری بین سرعت و قیمت خودرو وجود دارد.به نظر می رسد دوج وایپردر این جدول قیمت خوبی دارد!

اگر خودروی سریع تری می خواهید در واقع نسبت توان به وزن بیشتری می خواهید پس اولین کار خالی کردن صندوق عقب است.

http://info-eng.blogfa.com/9004.aspx

          
1-در يك سكل در موتور دو زمانه :
الف: با چهار كورس انجام مي شود                ب: با دو دور گردش ميل لنگ انجام مي شود
ج: با يك دور گردش ميل لنگ انجام مي شود        د: با نيم دور گردش ميل لنگ انجام مي شود
3- كف تراشي سرسيلندر باعث :
الف: افزايش نسبت تراكم ، بالا رفتن كمپرس داخل سيلندر مي شود
ب: كاهش نسبت تراكم و كم شدن كمپرس سيلندر مي شود
ج: هيچ تأثيري در نسبت تراكم و كمپرس ندارد 
د: افزايش كورس پيستون مي شود
4- كدام يك از عوامل زير باعث روغن سوزي مي شود ؟
الف: حرارت ، رقيق بودن روغن                    ب: گشاد شدن سوپاپ
ج: خرابي رينگها  و خوردگي جداره سيلندر        د: هر سه مورد صحيح است
5- كار بغل ياتاقاني ميل لنگ :
الف: جلوگيري از حركت عرضي ميل لنگ است     ب: جلوگيري از حركت طولي ميل لنگ است
ج: براي استحكام و تنظيم ميل لنگ است      د: براي درست كار كردن سيستم كلاچ است
6- در نظر گرفتن مقدار پيش فشار در يا طاقانها ي متحرك :
 الف به منظور ايجاد فيلم روغن است                   ب: به منظور سائيدگي كمتر ميل لنگ است
ج: به منظور محكم شدن ياطاقانها در محل خود است         د: به منظور گردش سريع شاتون است
7- اگر فاصله دهانه پلاتين كم باشد :
الف: مقدار زاويه داول كم مي شود             ب: مقدار زاويه داول زياد مي شود
ج: تأ ثيري در مقدار داول ندارد               د: مدار اوليه قطع مي شود
8- وظيفه مغز كويل چيست ؟
الف: توليد برق اوليه             ب: تبديل جريان مستقيم به جريان متناوب
ج: تبديل فشار كم به فشار زياد    د: تقويت ميدان مغناطيسي به وجود آمده از جريان مدار اوليه    
9- اگر جاي دو سيم مثبت و منفي كويل عوض شود (عمل پلاتين )
الف: موتور روشن شده و به دليل عكس شدن جهت جريان ولتاژ در دهانه شمع افزايش پيدا مي كند
ب: موتور روشن شده و به دليل عكس شدن جهت جريان ولتاژ در دهانه شمع
ج: موتور روشن شده و تغييري در جهت جريان و ولتاژ به وجود نمي آيد
د: موتور روشن نمي شود
10- در سيستم خنك كننده از ترموستات چه موقعي استفاده مي شود ؟
الف: در فصل زمستان                           ب: زمستان و تابستان                             ج: بهار و زمستان                              د: در تمامي فصلها
11- ميزان سايش در كدام قسمت از ديواره سيلندر بيشتر است ؟
الف: در نزديكي نقطه مرگ بالا                   ب: دقيقاً در وسط نقطه مرگ بالا و نقطه مرگ پايين
ج: در نزديكي نقطه مرگ پايين                   د : بين قسمت وسط سيلندر و نقطه مرگ بالا
12- واحد گشتاور چيست ؟
الف: نيوتن متر  (N.m)                              ب: متر بر ثانيه (  m/s)                                     ج: نيوتن متر بر ثانيه ( N.m/s)                      د: 1تقسيم بر ثانيه (  S-1)
13- در موتور 4سيلندر  چهار زمانه رديفي وقتي كه سيلندر 3 در حال تراكم باشد ترتيب احتراق موتور 2-4-3-1 مي باشد .
الف: سيلندر يك در حال تنفس است        ب: سيلندر 2 در حال احتراق است
ج: سيلندر چهار در حال تخليه است        د: سيلندر يك در حال احتراق و سيلندر چهار در حال تنفس است
14-مهمترين دليل انتخاب پيستون از جنس آلياژ آلومينيم كدام است ؟
الف: فراواني و ارزان بودن آلومينيوم          ب: سخت و محكم بودن آلومينيم
ج: ريخته گري و تراش آسان آلومينيم             د: سبك بودن و قابليت انتقال حرارت خوب
15- علت دوده گرفتن در سر شمع موتور چيست ؟
الف: مخلوط بنزين و هواي غليظ است      ب: مخلوط بنزين و هوا رقيق است
ج:موتور آدواش است                    د: از شمع گرم استفاده شده است
16- محور گژن پين معمولاً چگونه روغن كاري مي شود ؟
الف: با فشار روغن                          ب:  با روغن برگشتي از سر سيلندر                                   ج: با پرتاب روغن                           د: روغن كاري احتياج ندارد
17- اگر حباب هاي هوا در رادياتور موتور كه روشن است ديده شود ممكن است ؟
الف: كمپرس موتور زياد است             ب: سوپاپ ها آببندي نباشد
ج: رينگ پيستون موتور شكسته نباشد      د: واشر سر سيلندر معيوب باشد
18- به چه طريق مي توان سرعت پروانه را افزايش داد ؟
الف: با سف كردت تسمه پروا                ب: با كم كردن قطر پولي پروانه                                   ج: با گاز دادن به موتور                  د: بازياد كردن تعداد پره هاي پروانه
19- عامل بسته شدن سوپاپ كدام است ؟
الف: اسبك             ب: ميل سوپاپ        ج: فنر سوپاپ           د: الف و ب
20- اگر آوانس  سوپاپ دود (50) درجه و ريتارد آن (11) درجه باشد كل زمان تخليه چند درجه است ؟
الف: 218  درجه        ب:192 درجه               ج: 118 درجه                د: 241 درجه
21- به چه وسيله مي توان جهت حركت چرخشي ميل گاردان رابه  اندازه 90 درجه تغيير جهت داد ؟
الف: بوسيله سيستم دنده مخروطي و حلزوني                                 
 ب: به وسيله سيستم چرخ دنده اي ، دندانه پيستاني و دندانه مارپيچ
ج: بوسيله سيستم دنده مايل و حلزوني                                               
د: بوسيله سيستم دنده مايل و مخروطي ( كرانبيل پيستون   )
22- گشتاور انتقالي در يك كلاچ اصتكاكي به چه عواملي بستگي دارد
الف: ضريب اصتكاك لنت صفحات     ب : قطر صفحات    ج: ضخامت لنت صفحات         د: تعداد  صفحات
23- در موردي كه لنت صفحه كلاچ خورده شود پدال كلاچ چه تغييري مي كند ؟
الف: كمتر مي شود  ب: بيشتر مي شود   ج: تغيير نمي كند  د:ابتدا كمتر شده ،سپس بدون تغيير باقي مي ماند
24- وجود كشويي گاردان به چه منظور است ؟
الف: جهت بالانس بودن ميل گاردان          ب: جهت تغيير طول گاردان در پستي و بلنديهاي جاده مي باشد
ج: جلوگري لرزش گاردان مي باشد           د: جهت تغييرات سرعت اتومبيل
25- در صورتي كه دنده هاي گيربكس در هنگام سرد بودن جا رود اما با گرم شدن ، هنگام جا رفتن صدا دهد
الف: بلبرينگ كلاچ معيوب است           ب: عيب از پمپ بالا مي باشد      
 ج: مورد الف و ب صحيح است            د: فنرهاي ديسك كلاچ خاصيت خود را از دست داده اند
26- اگر يكي از دنده برنجي ها ي گيربكس تاب داشته باشد ؟
الف: درگيري آن با صدا توأ م است             ب: درگيري آن به راحتي انجام نمي گيرد
ج: درگيري آن دنده امكان پذير نيست           د: هيچكدام
27- اگر مهره پینیون ديفرانسيل شل شود ؟
الف: در سرعت يكنواخت ايجاد صدا مي كند              ب: به هنگام ترمز كردن ايجاد صدا مي كند
ج: در حركت با قطع و وصل پدال گاز ايجاد صدا مي كند د : تأثيري بر كار ديفرانسيل ندارد .
28- علت لرزش كلاچ به هنگام حركت ...........
الف: صفحه فشار ي ديسك تاب داشته است                   ب: شاخك ناميزان است
ج: فشار ديسك ناميزان است                              د: هر سه مورد فوق درست است  
29- گيربكس (جعبه دنده ) :
الف: دستگاه مبدل گشتاور و در نتيجه دور در انتقال نيرو است
ب: دستگاهي است كه بدون هيچ گونه تغييري ارتباط موتور و ديفرانسيل را برقرار مي سازد
ج: دستگاه مبدل قدرت در انتقال نيرو است د: دستگاه مبدل دور در انتقال نيرو است
د: دستگاه مبدل دور در انتقال نيرو است
0 3- دنده اصلي روي شفت                                                                  
     الف:ثابت است    ب:متحرك است  ج:ثابت است با هزار خاري   د:ثابت است بابوش  ترمزوسوخت رساني
31- حالتي ايست پمپ بنزين مكانيكي در كدام حالت است ؟
الف: تماس ايست پمپ بنزين با دايره خارج از مركزقطع مي شود
ب: ديافراگم تحت تأثير وزن سوخت در پايين ترين كورس خود قرار دارد
ج: نيروي مؤثر بر شناور كاربراتور بيشتر از نيروي فنر زير ديافراگم  پمپ بنزين است
د: فنر ديافراگم رادر بالا ترين نقطه كورس خود نگه مي دارد
32- قفل گازي يعني :
الف: بنزين در داخل پمپ و لوله ها بخار مي شود       ب: بنزين در داخل كاربراتور بصورت بخار مي شود
ج: بنزين در داخل باك به صورت بخار مي شود           د: هر سه مورد بالا صحيح است
33- ترمز هاي سرو داراي چند سيلندر در كاسه چرخ مي باشد
الف: يك سيلندر يكطرفه    ب: يك سيلندر دو طرفه   ج: دو سيلندر يكطرفه     د: دو سيلندر دو طرفه
34- وظيفه پمپ شتاب در كاربراتور هاي ونتوري ثابت :
الف: جلوگيري از مكث موتوردرزمان شروع گازاست   ب:تأمين سوخت اضافي درسربالاييهاوكمك به مدارقدرت است
ج: تأمين سوخت اضافي در دور هاي متوسط           د: تأمين سوخت اضافي و مدار كمكي در دور زياد است
35- بوستر ترمز در ترمز هاي هيدروليكي :
الف:نيروي لازم را براي ترمز كردن توسط راننده كاهش مي دهد   ب:باعث قوي شدن ترمزچرخهاي عقب ميگردد
ج: باعث قوي شدن ترمز چرخهاي جلو مي گردد  د: نيروي لازم براي ترمز كردن توسط راننده افزايش مي دهد
36- باز بودن ساسات و كثيف بودن فيلتر هوا در كاربراتور هاي ونتوري متغير باعث :
الف: كم شدن قدرت و كنش موتور مي شود                   ب: بالا رفتن مصرف سوخت مي شود
ج: نا ميزان كار كردن و ريپ زدن موتور مي شود           د: هر سه مورد فوق صحيح است
37- دو عدد سوراخ زير پيستون كاربراتور استرامبورگ براي :
الف: ايجاد خلاء در كاربراتو است                           ب: ايجاد خلاء در منيفولد است
ج: ايجاد خلاء در بالاي ديافراگم پيستون است                 د: موارد الف و ب صحيح است
38- اثر ونتوري در كاربراتور باعث :
الف: ازدياد سرعت و كاهش سرعت هوا است            ب: ازدياد فشار و كاهش سرعت هوا است
ج: ازدياد سرعت و كاهش فشار هوا است              د: كاهش فشار و كاهش سرعت هوا است
39- براي كم كردن مصرف بنزين در كاربراتور هاي ونتوري متغير اتوماتيك :
الف: بوسيله بستن مهره ته سوزن كم مي شود            ب: بوسيله باز كردن مهره ته سوزن كم مي شود
ج: باز و بسته كردن مهره ته سوزن هيچ تفاوتي ندارد   د: هر سه مورد غلط است
40  -تاب داشتن ديسك و دو پهني بودن كاسه چرخ باعث :
الف: چوب كردن پدال ترمز مي شود                      ب: دو پا شدن ترمز مي شود
ج: دل زدن پدال ترمز مي شود                          د: خالي شدن پدال در زير پا مي شود
41- اندازه داده شده در شكل روبرو برابر است با :
الف: 19/86                ب: 30/19         ج:36/19                 د: 5/19        









42- اندازه داده شده در شکل روبرو برابر با کدام یک از گزینه های زیر است

الف: 5/5               ب: 55/5               ج: 55/6             د:5/6     
            




43-مته با تیپ W  دارای چه زاویه مارپیچ می باشد
   الف-کم            ب-متوسط               ج-زیاد              د-خیلی کم
44-برای تهیه پیچ M20 که گام آن برابر 2/5 میلیمتراست قطر قطعه کارچند میلیمتر است 
   الف-75/19         ب- 25/2              ج-5/17              د-5/22
45-کدام یک واحد گشتاور است
   الف- نیوتن.متر             ب)                    psI    ج)اتمسفر           د)هرسه مورد
46)کدامیک جز وسایل کنترل است
الف)صفحه صافی            ب)کولیس             ج)گونیا            د)میکرومتر
47)فاصله بین دودهانه گونیای فارسی چند درجه است
الف)30درجه            ب)45درجه            ج)60درجه           د)120درجه
48)در کدامیک از ابزار زیر گوه دیده میشود
الف)قلم            ب)مته           ج)تیغه اره             د)هر سه مورد
49)قسمت برش و زاویه شیب به ترتیب در کدام قلاویز بیشتر از بقیه است
الف)پس رو-پیش رو           ب)پیش رو-پیش رو          ج)پس رو-پس رو      د)پیش رو-پس رو
50)اگر مجموع کل زاویه باز شدن سوپاپ هوا در یک موتور 232درجه وزاویه ریتارد 45درجه باشدزاویه آدوانس چقدر است؟
الف)5درجه           ب)15             ج)25              د)30

51-يكي از وظايف خازن يا فيوز دلكو در مدار جرقه :
                       الف : جلوگيرياز سوختن كويل است                      ب : جلوگيري از سوختن پلاتين است
                         ج :  جلوگيري از خرابي دلكو است                     د : جلوگيري از خرابي شمع است
52 - علت خال زدن بيش از حد دهانه پلاتين :
الف : از ترك داشتن درب دلكو مي باشد        ب : از شل بودن لنگرهاي دلكو مي باشد
ج : از كار نكردن آوانس خلايي مي باشد       د : از نيم سوز شدن خازن و لقي صفحه دلكو مي باشد
53- علت خروج هوا از مانيفولد گاز در هنگام آزمايش مقدار اتلاف فشار – كمپرس چيست ؟
الف : رينگهاي پيستون گير كرده اند                                           ب: سوپاپ گاز آب بندي نيست
ج : واشر سر سيلندر آب بندي نيست                                             د : سر سيلندر ترك دارد
54-در كاربراتور و نتوري متغير (پيكان ) هواي روي سطح بنزين در پياله كاربراتور از كجا تأمين مي شود ؟
الف : از طريق ژيگلور اصلي      ب : از طريق مدار ساسات     ج : از طريق صافي هوا       د : از طريق كانالي به هواي آزاد راه دارد
55- چرا هنگام قلاويز كاري هر از چند گاه يكبار قلاويز را بايد در جهت عكس گرداند ؟
الف : براي اينكه براده ها بتوانند از طريق شيار هاي طولي قلاويز به بيرون از سوراخ هدايت شوند
ب : براي اينكه براده هاي شكسته شده و در شيار قلاويز روي هم انباشته نشوند
ج : براي اينكه دنده رزوه هابا زاويه درست ايجاد شوند
د : براي اينكه لبه قلاويز ها كاملاً پرداخت شده و عمر مفيد آنها افزايش يابد
56-در حالت توقف اتومبيل و روشن بودن موتور، در صورتيكه پا را تا آخر روي پدال كلاچ فشار دهيم : كدام پاسخ صحيح است ؟
الف : شافت ورودي گيربكس مي چرخد               ب : شافت خروجي گيربكس مي چرخد                
ج : دنده زير مي چرخد                                    د : كليه دنده ها در حال سكون هستند 
57- ولتاژ القايي در سيم پيچ ثانويه كويل به چه عاملي بستگي دارد ؟
الف : به نسبت تعداد دور سيم پيچ هاي اوليه و ثانويه                             ب: به تعداد تيغه هاي آرميچر
ج : به ارزش حرارتي شمعها                                                           د : به نسبت ضخامت سيمهادر سيم پيچ هاي اوليه
58- لقي بيش از اندازه كشويي گاردان باعث :
الف : سر وصدا ي سوت مانند مي شود                                               ب : ايجاد صدا در گاز دادن و رها كردن پدال گاز مي شود
ج : لرزش پوسته ميل گاردن مي شود                                                  د : صداي زوزه مانند هنگام دور بالا مي شود
59- چگونه مي توان از ترمز موتور چهار زمانه به صورت ترمز بهره جست ؟
الف : با جاو گيري از خروج دود حاصل از احتراق در مانيفولد دود و قطع و رود سوخت به داخل سيلندر
ب : با خفه كردن جريان هوا در لوله مكش                                               
ج : با قرار دادن جعبه دنده در دنده سنگين
د : با بستن سوپاپ هوا ضمن عمل مكش
60 – هنگام ترمز گرفتن خودرو به يك طرف كشيده مي شود علت چيست ؟
الف : لنتهاي يكي از چرخها روغني شده است                                        ب : مجراي تعادل روغن سيلندر اصلي مسدود گرديده است
ج : بوستر درست عمل نمي كند                                                          د : سوپاپ جلوي فنر پمپ آب بندي نيست
61- در موتور چهار سيلندر چهار زمانه رديفي وقتي كه سيلندر 3 در حال تراكم باشد ترتيب احتراق موتور 2-4-3-1 مي باشد :
الف : سيلندر يك در حال تنفس است                                                     ب : سيلندر 2 در حال احتراق است
ج : سيلندر 4 در حال تخليه است                                                         د : سيلندر يك در حال احتراق و سيلندر 4 در حال تنفس است
62 – مهمترين دليل انتخاب پيستون از جنس آلياژ آلومينيوم كدام است ؟
الف : فراواني و ارزان بودن آلومينيوم                                                ب : سخت ومحكم بودن آلومينيوم
ج : ريخته گري و تراش آسان آلومينيوم                                               د : سبك بودن و قابليت انتقال حرارت خوب
63- وظيفه سوپاپ روي ترموستات :
الف : ورود بخار آب از رادياتور به موتور است                                     ب : سوپاپ روي ترموستات هيچ عملي انجام نمي دهد
ج : ورود بخار و حبابهاي آب از موتور به رادياتور است                           د : دو مورد الف و ب صحيح است
64- از خواص روغن ..............و حل نمودن .................. است :
الف : معلق نگهداشتن براده و مواد خارجي – كربن و اسيدهاي حاصل از احتراق
ب : رسوب براده ومواد خارجي – آب و مواد خارجي
ج : افزايش حرارت موتور در هواي سرد – اسيد و محلولهاي شيميايي
د : جمع كردن براده در فيلتر – اسيدها و كربناتهاي حاصل از احتراق
65-براي كم كردن  مصرف بنزين در كاربراتور و نتوري متغير اتوماتيك :
الف : به وسيله بستن مهره ته سوزن كم مي شود                                          ب : بوسيله باز كردن مهره ته سوزن كم مي شود
ج : باز و بسته كردن مهره ته سوزن هيچ تفاوتي ندارد                                    د : هر سه مورد بالا غلط مي باشد
66- ساييده شدن شفت دنده زير باعث صدا در :
الف : تمامي دندهها مي شود           ب : دنده چهار مي شود          ج : هيچ كدام دندهها نمي شود          د : دندههاي 1و2و3و عقب مي شود
67- تمام شدن صفحه كلاج و رسيدن آن به ميخ پرچ :
الف : باعث افزايش سرعت خودرو مي شود                                               ب : اتومبيل در گاز بكسواد مي كند
ج : هر دو مورد الف و ب صحيح است                                                       د : در دور آرام ، در جا موتور خاموش مي شود
68-كار كرانويل در ديفرانسيل :
الف : حركت دوراني گاردان را با تغيير جهت به اندازه 90 درجه با نيروي بيشتر و سرعت كمتر تبديل مي كند
ب : حركت دوراني گاردان را به پينيون منتقل مي كند
ج : حركت دوراني گاردان را به پلوسها با سرعت بيشتر و نيروي كمتر منتقل مي كند
د : هيچكدام
69- گام دنده درپيچ هاي ميليمتري عبارت است از ...................
الف : تعداد دنده در هر ميليمتر                                                                        ب : تعداد دنده در هر 5 ميليمتر                            
ج : تعداد دنده در ده ميليمتر يا يك سانتي متر                                                 د : فاصله سر دنده تا دنده ديگر
70 – زنگ زدگي در داخل اتاق احتراق علامت :
الف : مخلوط شدن آب و بنزين در باك است                                                 ب : ترك داشتن سر سيلندر ويا سيلندر است
ج : خوب كار نكردن ترموستات و سرد بودن موتور است                                  د: ترك داشتن لوله هاي رادياتوراست
71-عيوبي كه باعث انفجار ي شدن موتور مي شود عبارت است از :
الف : ريتارد بودن دلكو – جمع شدن دوده در سر سيلندر                                   ب : آوانس بودن دلكو –سرد كار كردن موتور
ج : آوانس بودن دلكو – كمپرس زياد موتور                                                  د : ريتارد بودن دلكو – سرد كار كردن موتور
72- هواي روي بنزين پياله كاربراتور سولكس (ونتوري ثابت ) معمولأ :
الف : از زير دريچه گاز تامين مي شود                                                        ب : از بيرون كاربراتور مستقيماٌ تامين مي شود
ج : از منفي فولد خروجي تامين مي شود                                                        د : از دهانه كاربراتور زير صافي هوا تامين مي شود
73- ساساتهاي اتوماتيك در كدام يك از انواع زير ساخته مي شود ؟
الف : نوع الكتريكي                      ب : نوع آبي                     ج : نوع متصل به اگزوز                    د : هر سه مورد
74- در ديفرانسيل :
الف : دور كاهش ولي گشتاور افزايش مي يابد                                      ب : دور گشتاور افزايش مي يابد
ج : دور افزايش ولي گشتاور كاهش مي يابد                                          د : دور گشتاور كاهش مي يابد
75- وظيفه دنده هرز گرد ها در هوزينگ :
الف : جلو گيري از انتقال ضربه به ديفرانسيل است                                  ب : مساوي كردن دور در چرخ است
ج : امكان اختلاف دور در دو چرخ است                                                 د : كاهش دوردو چرخ است
76- فشار هيدروليكي سيستم ترمز هنگامي كه سيستم فعال نيست :
الف : دو برابر فشار جو است         ب : برابر فشار جو است      ج : از فشار جو كمي كمتر است          د : از فشار جو كمي بيشتر است
77-به هنگام سوراخ نمودن قطعات كوچك با دستگاه دريل پايهدار بهتراست :
الف : قطعه كار را با دست نگهداشته و سوراخ نمود                                       ب : قطعه كار با انبر دست نگهداشته و سوراخ كرد
ج : قطعه كار داخل گيره مخصوص بسته و سوراخ كرد                                   د : قطعه كار روي گيره معمولي گذاشته و سوراخ كرد
78 – دقت كوليس ميليمتري :
الف : 40/1، 100/1 ،5/1 مي باشد                                                            ب : 100/5، 100/2 ، 100/4 مي باشد
ج : 10/1، 20/1، 50/1 ميباشد                                                                  د : 30/1، 2/1 ،60/1 مي باشد
80- با توجه به سالم بودن  كاسه نمد گلداني گيربكس علت روغن ريزي :
الف : ساييدگي كشويي گاردان است          ب : خرابي بوش ته گلداني است                   
ج : گرفتگي سوراخ هواكش است                    د: هر سه مورد صحيح است
81- سوراخ (كانال ) سراسري در طول ميل فرمان :
الف : براي خنك كاري ميل فرمان مي باشد                                                    ب : جهت خروج بخار روغن  جعبه فرمان مي باشد
ج : جهت عبور سيم هاي بوق و راهنما ميباشد                                                د:  جهت افزايش روغن جعبه فرمان مي باشد

82- برای اطمینان از صحت عملکرد شمع ها ی موتور روشن ( در دور آرام) در صورت برداشتن وایر شمع هر یک از سیلندرها :
الف- دور موتور افزایش می یابد                             ب- دور موتور کاهش می یابد
ج- موتور خاموش می شود                                   د- دور موتور تغییر نمی کند
83- جهت تنظیم دلکو در موتور خاموش بوسیله لامپ تست 12ولتی دو سر لامپ را به........و.........  وصل می کنیم
الف- مثبت کویل – بدنه                                                                     
 ب- منفی کویل – مثبت
  ج- منفی کویل – بدنه                           
 د-منفی کویل-مثبت باطری
84- در هنگام فیلر گیری پلاتینهای دلکو پیکان رعایت چه نکات زیر الزامی است .
الف- پلاتینها باید بسته باشند
ب- از فیلر 3/0 میلیمتر یا 012/ 0 ا ینچ استفاده کنید 0
ج- پیستون شماره یک را در حال تراکم قرار دهید
د- پلاتینها باید باز دربازباشند
85- موتور در دور آرام یا در حین رانندگی با سرعت کم خاموش می شود علت چیست ؟
الف – آوانس بودن جرقه شمعها               ب- پمپ بنزین خراب است
ج- قاطی کردن برق در وایر شمعها           د- بسته ماندن دریچه ساسات
86- وظیفه سیستم هماهنگ کننده در گیر بکس های سنکرونیزه چیست ؟
الف- جلوگیری از بیرون زدن دنده
ب- افزایش دور وکاهش گشتاور در هنگام تعویض دنده
ج- دور دو دنده را در هنگام تعویض دنده مساوی کرده ودنده بدون سر وصدا کار می کند
د- تغییر دور وگشتاور در هنگام در گیری
87- در یک جعبه دنده سنکرونیزه کدام یک از دنده ها به صورت کشویی در گیر می شود
الف- دنده یک           ب- دنده دو        ج- دنده سه         د- دنده عقب
88- کدام یک از جملات زیر نادرست است ؟
الف- دنده های هرز گرد در هوزینگ دیفرانسیل باعث ایجاد اختلاف دور در چرخهای داخل وخارج از پیچ می شود
ب- کرانویل در دیفرانسیل باعث تغییر جهت قدرت به اندازه 90درجه با دور وگشتاور زیاد می گردد
ج- شنیدن صدای دیفرانسیل ( زوزه دیفرانسیل ) در هنگام گاز دادن به خودرویی که با دنده سبک در جاده حرکت می کند ناشی از افزایش لقی بین دنده های آن است
د- شنیدن صدای بم وممتد در دیفرانسیل معمولا" به علت تنظیم نبودن فاصله بین دنده های پینیون وکرانویل است
89- کدام قسمت از سیستم هماهنگ کننده با چنگکهای دنده درگیر می شود ؟
الف- دنده برنجی          ب- خار موشکی          ج- کشوی بیرونی          د- کشویی داخلی
90- در هنگام دور زدن کدام یک از زوایا باعث برگشت فرمان به حالت مستقیم می شود
الف- زاویه کستر         ب- زاویه کمبر         ج- زاویه تواین         د- زاویه توات
91- تاب داشتن یا دو پهن بودن کاسه چرخ باعث :
الف – چرب کردن پدال ترمز             ب- دو پا کردن ترمز
ج- دل زدن پدال ترمز                      د- خالی شدن پدال زیر پا
92- مزیت فنر های پیچشی نسبت به سایر فنر ها کدام است
الف- تحمل نیروهای زیاد
ب- قابلیت تنظیم ارتفاع بدنه خودرو
ج- امکان نسب آن در هر جای سیستم تعلیق
ج- محل اتصال آن به بدنه خودرو نیاز به استحکام زیاد ندارد
93- در شکل مقابل نام قطعه Bچیست ؟
الف-  پینیون
ب- دنده هرزگرد
ج- دنده پواوس
د- کرانویل
94- انحراف محور مرکزی چرخ نسبت به کسر قائم از دید جانبی را زاویه  ............... می نامند .
الف- کستر                 ب- تواین               ج- کمبر                   د- توات
95- فرمان خودرو به یک سمت کشیده می شود علت چیست ؟
الف- ساییدگی غیر یکنواخت لاستیک چرخها
ب- تنظیم نبودن لقی اولیه بلبرینگها ی چرخهای جلو
ج- خرابی میل تعادل وسیبکها
د- همه موارد درست است
96- در صورتیکه نسبت تراکم بیش از حد افزایش یابد چه اشکالی در موتور بوجود می آید ؟
الف- موتور ریپ می زند                            ب- کاهش راندمان حجمی
ج- ایجاد خودسوزی                               د- دیر روشن شدن موتور
97- دلیل اصلاح تایمینگ.سوپاپ ها چیست ؟
الف- افزایش راندمان حجمی
ب- اینرسی
  ج- پر شدن کامل سیلندر از گاز وخروج کامل دود از سیلندر
د- همه موارد
98-  دلیل افزایش قطر بشقابک سوپاپ گاز نسبت به بشقابک سوپاپ دود چیست ؟
الف- افزایش راندمان حجمی                                     ب- کاهش راندمان حجمی
ج- خنک کاری بهتر سوپاپ گاز                                د- نگهداری بشقابک سوپاپ
99- کار گیت سوپاپ چیست ؟
الف- جلوگیری از شکستن فنر سوپاپ                ب- هدایت وراهنمایی ساق سوپاپ
ج- نگهداری خار وفنر سوپاپ                         د- نگهداری بشقابک سوپاپ

100- سوراخهای ایجاد شده بر روی وزنه های تعادل میل لنگ به چه منظوری می باشد ؟
الف- نصب ضربه گیر
ب- مجاری روغن
ج- استحکام بخشیدن به وزنه های تعادل میل لنگ
د- بالانس استاتیکی میل لنگ از طریق براده برداری
101- میزان سایش سیلندر در کدام قسمت از دیواره سیلندر بیشتر است ؟
الف- در نزدیکی نقطه مرگ بالا                          ب- در وسط سیلندر
ج- کمی بالاتر از نقطه مرگ پایین                      د- در نقطه مرگ پایین
102- کار بغل یاتاقانی ها چیست ؟
الف- گرفتن لرزش میل لنگ                                 ب- کنترل خلاصی بین میل لنگ
ج- کنترل حرکت افقی میل لنگ                           د- نگه داشتن کپه یاتاقانهای ثابت
103- در صورت پاره شدن دیافراگم پمپ بنزین چه اشکالی در موتور بوجود می آید ؟
الف- مخلوط شدن آب وروغن موتور                  ب- مخلوط شدن بنزین وروغن موتور
ج- مخلوط شدن آب وبنزین موتور                   د- افزایش فشار پمپ بنزین
104- علت کم شدن فشار تراکم چیست ؟
الف- ضعیف شدن رینگها                                ب- گشاد شدن سیلندر
ج- آب بندی نبودن سوپاپها                            د- همه موارد
105- کف تراشی سر سیلندر باعث ؟
الف- کاهش کورس پیستون می شود
ب- کاهش نسبت تراکم وکمپرس سیلندر می شود
ج- افزایش نسبت تراکم وکمپرس داخل سیلندر می شود
د- تاثیری در نسبت تراکم وکمپرس سیلندر ندارد
106- مزیت تایپ هیدرولیکی چیست ؟
الف- آرام وبی سر صدا کار کردن سوپاپها                  ب- لقی صفر بین سوپاپ وتایپت
ج- عدم کاهش راندمان حجمی                             د- همه موارد
107- کار فنر های لوله ای صفحه کلاچ چیست ؟
الف- جذب نیروهای پیچشی وارد به کلاچ از فلایویل
ب- جذب نیروهای خمشی
ج- ارتعاش گیری صفحه کلاچ با فلایویل در هنگام در گیر شدن
د – موارد الف وج صحیح می باشد
108- علت بریدن میل لنگ چیست ؟
الف- ایجاد دنده معکوس در سرعتهای بالا                     ب- هوا گرفتن مدار ترمز
ج- لقی کم یاتاقان                                                 د- ساییدگی دنده های فلاویل
109- کار پلوسها چیست ؟
الف- انتقال نیرو از جعبه دنده به دیفرانسیل
ب- انتقال نیرو از دیفرانسیل به چرخها
ج- انتقال نیرو از کلاچ به جعبه دنده
د- انتقال نیرو از کرانویل به جعبه هوزینگ
110- کار سوپاپ لغزشی در ترموسات چیست ؟
الف- خروجی بخارات اضافی از موتور
ب- جلوگیری از ترک خوردن رادیاتور وقتی موتور سرد است
ج- خروجی هوای اضافی هنگام پر کردن رادیاتور        ج- همه موارد
111- در صورت گشاد کردن بوش میل سوپاپ ؟
الف- فشار روغن تغییری نمی کند                          ب- روغن سوزی ایجاد می شود
ج- فشار روغن افزایش می یابد                              د- فشار روغن کاهش می یابد
112- در صورتیکه موتور در دور آرام کار کند ولی گاز نخورد عیب مربوط به کدامیک از قسمتهای زیر است ؟
الف- ساییدگی شیطانک پمپ بنزین                         ب- پاره شدن دیافراگم پمپ بنزین
ج- پاره شدن دیافراگم کاربراتور                               د- ساییده شدن سوزن کاربراتور
113- سوخت در کار براتورهای ونتوری متغیر چگونه افزایش می یابد ؟
الف- با ثابت ماندن ژیگلور سوخت   &nbs

با دوباره استارت زدن در حقیقت دوباره استارتر با فلایویل درگیر میشه.
وقتی که ماشین خاموشه استارت میاد روی فلایویل و چرخ دنده ها با هم درگیر میشن و استارت با سرعتی حدود 200 تا 300 دور بر دقیقه موتور رو می چرخونه که بلافاصله بعد روشن شدن شما مسیر استارتو قطع می کنی و ماشین روشن می مونه.
حالا اگه وقتی ماشین روشنه این کارو بکنی در حقیقت داری یه استارتیو که توانایی چرخیدن بیش از 300 دور بر دقیقه رو نداره با یه موتوری که داره حداقل 800 دور بر دقیقه (حالت درجا کار کردن موتور) دوران می کنه درگیر میکنی! اینجا چون استارت نمیچرخه شروع می کنه به دندانه رد کردن که اون صدای جیغ رو میده. گاهی اوقات هم دندانه رد نمی که و کلا دل و رودشو واست میریزه کف ماشین حالشو ببری!! :46:
البته لازم به ذکر هست برای جلو گیری از این اتفاق پشت پینیونی که فلایول رو میچرخونه یک کلاچ یکطرفه هست که اجازه نمیده فلایویل استارت رو بچرخونه و اون دندنه هرز میگرده

استپر موتور چیست ؟

استپر موتور

یکی از قطعات موتورهای پژو وسمند که در صورت تعویض دیگر قطعه اصلی را جهت جایگزینی پیدا نخواهید کرد استپر موتور است.رد پای قطعات چینی در خصوص این قطعه نیز یافت می شود.از نظر ظاهر تفاوتی با قطعه اصلی نداردو در صورت مقایسه قطعه اصلی با نمونه چینی; تنها تفاوتی که با اندکی دقت قابل مشاهده است موقیعت نوشته های جنس اصلی; دو میلیمتر پایین تر از نمونه چینی است .البته اندک تفاوتی نیز در فونت نوشته ها نیز وجود دارد.

استپر موتور تقریبا کارکردی شبیه ساسات در موتورهای کاربراتوری دارد.البته وظایف دیگری نیز دارد.که علاوه بر وظیفه گفته شده می باید توازنی بین گشتاور و بار موتور به وجود بیاورد تا سرعتی ثابت را در دور ارام به وجود اید.البته می باید قطعات دیگری نظیر سنسور دور ارام وجود داشته باشد.

عمده خرابی این قطعه در هنگام عملکرد موتور در دور ارام نمایان می گردد.خرابی ان باعث نوسان دور موتور در دور ارام خواهد شد.معولا اولین کار مکانیک جهت رفع ایراد تمیز کردن استپر و محوظه ان خواهد بود.که تا حدودی مشکل بر طرف خواهد شد.

در صورت عدم رفع مشکل در مرتبه بعد چک کردن نشتی هوا از اطراف محوطه استپر موتور است .که معمولا اورینگ ان تعویض خواهد شد.این نشتی هوا در سیستم ورودی هوا نیز می تواند وجود داشته باشد.در مراحل بعد در صورتیکه موتور در موارد ذیل دچار ایراد نباشد می باید نسبت به تعویض استپر موتور اقدام نمود.

1-خرابی سیستم سنسور موقیعت دریچه گاز

2-نشتی هوا در سیستم ورودی هوا

3-پاشش نا منظم سوخت از انژکتورها

4-معوب بودن سیستم جرقه

استپ موتور چهار وظیفه مهم دارد : 1- روشن نگه داشتن خودرو در حال دور آرام 2- در هنگام كولر روشن با افزایش مقداری گاز از افت قدرت موتور جلوگیری به عمل می آورد . 3- نقش ساسات را در خودرو دارد 4-حفظ تعادل دور موتور در صورت استفاده از لوازم برقی
اگر استپ موتور خراب شود به طور خلاصه با چهار حالت مواجه می شویم : 1- دور بالای موتور بعد از روشن شدن 2 - خاموش شدن خودرو در هنگم رها كرن ناگهانی پدال گاز 3- كاهش دور موتور در هنگام كولر روشن 4- عدم پایداری دور موتور . در نهایت خرابی آن باید توسط دیاگ تایید شود.
استپ موتور روی هوزینگ دریچه هوا قرار دارد.استپ موتور هرچند وقت یك یار احتیاج به تمیز كردن دارد كه توضیح آن را حسین جان در یك تاپیك اختصاصی داده است فقط مطلبی را كه باید در این جا متذكر شوم این است . استپ موتور یك موتور الكتریكی است هیچ گاه آن را با حلال هایی مانند بنزین تمیز نكنید حتی اجازه این كار را به مكانیك ندهید.

سنسور اكسيژن‌

سنسور اكسيژن‌ شامل‌ بدنه‌ سراميكي‌ با سره‌ پلاتينيوم‌ است‌. سره‌ سنسور توسط‌ غلاف‌ فلزي‌ محافظت‌ شده‌ است‌. محدوده‌ خارجي‌ اين‌ سراميك‌ پوشش‌ داده‌ شده‌ در معرض‌ اكسيژن‌ موجود در اگزوز قرار دارد. قسمت‌ داخلي‌ آن‌ به‌ اكسيژن‌ موجود در اتمسفر مرتبط‌ است‌. اختلاف‌ بين‌ اين‌ دو نقطه‌ باعث‌ توليد ولتاژ در سنسور مي‌شود.

قبل‌ از اين‌كه‌ سنسور عمل‌ كند بايد در حدود 300 درجه‌ سلسيوس‌ گرم‌ شود (در حدود 600 درجه‌ فارنهايت‌) و بهترين‌ عملكرد را در حدود دماي‌ 1400 درجه‌ فارنهايت‌ دارا است‌. لذا محل‌ قرارگيري‌ آن‌ را اگزوز در نظ‌ر گرفته‌اند. سنسور اكسيژن مجهز به المان حرارتي است كه در شرايط مختلف رانندگي عملكرد آن را تضمين ميكند.(برخي از سنسورهاي اكسيژن فاقد اين المان حرارتي اند و سنسور در نزديكترين ناحيه منيفولد دود تعبيه شده است مثل خودروي پرايد انژكتوري كيت زيمنس)

از آنجايي‌كه‌ سنسور اكسيژن‌ براي‌ انجام‌ عملكرد صحيح‌ بايد پيش‌گرم‌ شود، برخي‌ واحدهاي‌ جديدتر شامل‌ يك‌ هيتر دوازده‌ ولتي‌ بوده‌ تا سنسور را هرچه‌ سريعتر به‌ دماي‌ عملكرد برسانند

ساختمان‌ ساده‌ و شماتيك‌ يك‌ سنسور لامبدا در شكل ‌صفحه بعد‌ نمايش‌ داده‌ شده‌ است‌. بدنه‌ اصلي‌ آن‌ از لوله‌هاي‌ الكتروليت‌ زير كونيا تشكيل‌ شده‌ است‌.زيركونيا داراي‌ خاصيت‌ شناخته‌ شده‌ خوبي‌ در خصوص‌ هدايت‌ يون‌ اكسيژن‌ در دماي‌ بالا است‌. الكترودهاي‌ pt در دو طرف‌ لوله‌ زير كونيا قرار دارد. الكترود داخلي‌ با هواي‌ اتمسفر و در طرف‌ خارجي‌ با گاز اگزوز مرتبط‌ است‌. در واقع‌ اين‌ يك‌ پيل‌ الكتروليت‌ بوده‌ و مي‌توان‌ آنرا مطابق‌ فرايند زير بيان‌ كرد:

O2 (exhaust) pt | solid electrolyte (zirconia) | Pt,O2(air)

پوشش پلاتيني المان به عنوان كاتاليزور عمل مي كند و سبب مي شود اكسيژن در گاز خروجي باco واكنش نشان دهد. اين موضوع حجم اكسيژن را كم مي كند و حساسيت سنسور را افزايش مي دهد.

اين‌ سنسورها مي‌توانند با تعداد سيمهايي‌ كه‌ از اين‌ واحد خارج‌ مي‌شوند، شناسايي‌ شوند اگر سنسوري‌ يك‌ سيم‌ داشته‌ باشد، اين‌ سنسور فاقد هيتر است‌. اگر داراي‌ سه‌ سيم‌ باشد، يكي‌ از آنها براي‌ سيگنال‌ بوده‌ و دو سيم‌ ديگر براي‌ هيتر استفاده‌ شده‌ است‌. برخي‌ ديگر داراي‌ چهار سيم‌ بوده‌ كه‌ يكي‌ از آنها براي‌ سيگنال‌هاي‌ محيط‌ اط‌راف‌ (جلوگيري‌ از اثرات‌ نويز و افزايش‌ دقت‌ اندازه‌گيري‌) و دوتاي‌ ديگر براي‌ هيتر است‌. در اين‌ حالت‌ سيم‌ سيگنال‌ در مقابل‌ اثرات‌ جانبي‌ محافظت‌ شده‌ و شكل‌ ظ‌اهري‌ آن‌ شبيه‌ آنتن‌ تلويزيون‌ به‌ صورت‌ تو درتو و هم‌ محور، كشويي‌ است‌.

بيشتر موتورها با توربو، از سنسورهايي‌ با هيتر استفاده‌ مي‌كنند زيرا توربو به‌ مقدار زيادي‌ از انرژي‌ فوق‌ گرم‌ جهت‌ پمپ‌ كردن‌ هواي‌ اضافي‌ به‌ سيستم‌، استفاده‌ مي‌كند. بدون‌ هيتر سنسور داراي‌ عملكرد خوبي‌ نبوده‌ و عددي‌ كه‌ ارايه‌ مي‌دهد قابل‌ قبول‌ نيست‌. مخصوصا در هنگام‌ شروع‌ به‌ كار توربو، اين‌ موضوع‌ مشهودتر است‌. 
 

اساس کار اين نوع حسگرها آن است که در دمای بالاتر از ۳۰۰ درجه سانتيگراد دی اکسيد زيرکونيم يونهای منفی اکسيژن را هدايت می‌کند. حسگر طوری طراحی شده است که در نزديکی عدد لاندای يک(نسبت هوا به سوخت برابر ۱۴.۷ به ۱) جوابگو خواهد بود. وقتی يکی از الکترودهای حسگر با مقدار مرجع اکسيژن هوا در تماس است. تعداد بيشتری يون اکسيژن در اطراف آن وجود دارد. اين يونها از طريق عمل الکتروليتی از الکترود تراوش می‌کنند و از الکتروليت (zro2) می‌گذرند. در نتيجه مانند وضعيتی که در باطری مشاهده می‌شود بار الکتريکی ايجاد خواهد شد.

كاربردهاي سنسور اكسيژن

در اتومبيل برای ايجاد سيستم فيدبک حلقه بسته بمنظور کنترل نسبت هوا به سوخت از سنسور اکسيژن استفاده می‌شود. مقدار اکسيژن حس شده در دود با غلظت مخلوط هوا-سوخت رابطه مستقيم دارد. حسگرهای اکسيژن دود را در لوله اگزوز در نزديکی منيفولد دود قرار می‌دهند تا از گرم شدن آن مطمئن شوند. اين حسگرها در دمای بالاتر از ۳۰۰ درجه سانتيگراد با قابليت اعتماد کافی کار می‌کنند.

كاربرد سنسور اكسيژن در كاهش ميزان آلاينده ها
اكثر خودروهاى امروزى به مبدل هاى كاتاليزورى «سه منظوره» مجهزند. عبارت سه منظوره به سه آلاينده متداول اشاره مى كند كه مبدل ها بايد مقدار آنها را كاهش دهند. اكثر كاتاليزورها ساختار سراميكى دارند كه لايه اى از يك فلز همانند پلاتين، روديم يا پالاديم سطح آنها را پوشانده است. معمولاً اين مبدل ها طورى طراحى و ساخته مى شوند كه حداكثر سطح ممكن را داشته باشند. مبدل ها از چند قسمت مختلف همانند كاتاليزورهاى احياكننده، اكسيدكننده و سيستم كنترل تشكيل شده است. كاتاليزور احياكننده ملكول هاى NO يا NO2 را به ملكول N2 وo2 تبديل مى كند كه هر دو اينها از اجزاى تشكيل دهنده هوا هستند و هيچ كدام خطرى براى سلامت انسان يا محيط زيست ندارند. اكسيدكننده دومين بخش يك مبدل كاتاليزورى است. در اين مرحله هيدروكربن هاى نسوخته و منواكسيد كربن در سطح كاتاليزور پلاتين و پالاديم اكسيد مى شود. اين كاتاليزورها اين مواد را سوزانده و به دى اكسيد كربن تبديل مى كنند. (هر چند كه دى اكسيد كربن اثر مستقيمى بر سلامتى انسان ندارد، اما به باور بسيارى از دانشمندان گاز دى اكسيد كربن اثر گلخانه اى شديدى داشته و از عوامل مهم ايجاد اثر گلخانه اى است) سيستم هاى كنترل سومين قسمت يك مبدل كاتاليزورى است كه جريان گازهاى خروجى را كنترل مى كند. با استفاده از اطلاعات به دست آمده، نسبت هوا به سوخت در سيستم تزريق سوخت در سطح بهينه حفظ مى شود. براى اين كار يك حسگر اكسيژن كه بين موتور و مبدل قرار مى گيرد، ميزان اكسيژن موجود در گازهاى خروجى را مى سنجد و اطلاعات را به رايانه موتور انتقال مى دهد. رايانه موتور نيز مى تواند با استفاده از اين اطلاعات نسبت هوا به سوخت را افزايش يا كاهش دهد و به سطح بهينه برساند. بدين ترتيب با استفاده از مبدل كاتاليزورى درصد حجمى بسيارى از آلاينده هاى خودروها همچون هيدروژن، منواكسيد كربن، هيدروكربن هاى نسوخته، آلدئيدها و اكسيدهاى نيتروژن به شدت كاهش مى يابد. تنها ماده اى كه مبدل كاتاليزورى نمى تواند نقش چندانى در كاهش آن داشته باشد، دى اكسيد كربن است كه از مصرف سوخت هاى گوگرددار (همانند گازوئيل) ناشى مى شود. امروزه قوانينى تنظيم شده است تا پالايشگاه ها قبل از عرضه سوخت از ميزان گوگرد موجود در سوخت ها بكاهند.هر چند امروزه بعضى از خودروها كه از تكنولوژى بالا (و در نتيجه قيمت زياد) برخوردارند، داراى مبدل هستند، اما عمده خودروها به ويژه خودروهايى كه در نقش وسايل نقليه عمومى عمل مى كنند، فاقد چنين تجهيزاتى هستند يا اين تجهيزات از كيفيت مناسب و قابل قبولى برخوردار نيست.

سنسور اكسيژن‌ در خودرو

همان‌طور كه‌ قبلا اشاره‌ شد سنسور اكسيژن‌ ميزان‌ نسبت‌ هوا به‌ سوخت‌ A/F استوكيومتري‌ كه‌ عدد 7/14 است‌ را همواره‌ كنترل‌ كرده‌ و به‌ محض‌ اينكه‌ سوخت‌ اضافي‌ تزريق‌ شود، قدرت‌ موتور بالا رفته‌ و مقادير H2 و Co باقي‌ مانده‌ در اگزوز نيز زياد مي‌شود اين‌ ناحيه‌ را سوخت‌ غليظ‌ گويند. زماني‌كه‌ سوخت‌ كاهش‌ مي‌يابد قدرت‌ موتور كاهش‌ يافته‌ كه‌ ميزان‌ اكسيژن‌ موجود در اگزوز زياد مي‌شود اين‌ ناحيه‌ را ناحيه‌ سوخت‌ رقيق‌ گويند. 

بيشتر موتورها حول‌ نقطه‌ استوكيومتري‌ كار مي‌كنند. براي‌ كاهش‌ بهتر و موثرتر ميزان‌ آلودگي‌ خروجي‌ اگزوز بهتر است‌ از مبدل‌ كاتاليست‌ سه‌ راهه‌ استفاده‌ كنيم‌. بطوري‌كه‌ H2 و Co با اكسيژن‌ باقي‌ مانده‌ واكنش‌ مي‌دهد و با احياي‌ Co2 Nox و H2o وN2  توليد مي‌شود. سنسور اكسيژن‌ كه‌ براي‌ كنترل‌ و تنظيم‌ موتور در نقطه‌ استوكيومتري‌ به‌ كار مي‌رود، ميزان‌ ولتاژ خروجي‌ آن‌ در حالت‌ سوخت‌ غليظ‌ 1 و يا سوخت‌ رقيق‌ صفر است‌. اين‌ عدد در اين‌ نقطه‌ داراي‌ نوسانات‌ ناگهاني‌ بوده‌ كه‌ كنترل‌ آن‌ در نقطه‌ استوكيومتري‌ وظيفه‌ سنسور لامبدا است‌.

يك برنامه پايه در ECU زمان باز بودن دهانه انژكتور را بر اساس اطلاعات بار موتور (كه به ميزان هواي ورودي و دور موتور است) محاسبه مي كند. زمان محاسبه شده بطور مستقيم براي كنترل انژكتورها مورد استفاده قرار نمي گيردبلكه در مدار كنترل لامبدا اصلاح مي شود. به منظور تنظيم بهينه زمان پاشش سوخت براي برقراري نسبت درست هوا-سوخت سيگنالي از سنسور اكسيژن به مدار كنترل لامبدا فرستاده مي شود

سنسور اكسيژن‌ به‌ ECM كمك‌ مي‌كند تا مقدار سوخت‌ مصرفي‌ لازم‌ را براساس‌ مقدار اكسيژن‌ عبوري‌ از اگزوز مشخص‌ كند. در سطح‌ دريا ميزان‌ نسبت‌ سوخت‌ به‌ هوا جهت‌ احتراق‌ كامل‌ (نسبت‌ سوخت‌ استوكيومتري‌) 7/14 است‌. اين‌ نسبت‌ عددي‌ 7/14 به‌ 1 معادل‌ عدد لامبداي‌ 1 است‌ و به‌ اين‌ دليل‌ Bosch سنسورهايش‌ را سنسورهاي‌ لامبدا ناميده‌ است‌. در عدد لامبداي‌ 1/3 و بالاتر، ميزان‌ سوخت‌ آنقدر زياد مي‌شود كه‌ جرقه‌ صورت‌ نخواهد گرفت‌.

يك سنسور o2چگونه كار مي كند؟

يك سنسور o2 يك ژنراتور شيميايي مي باشد كه پي در پي به مقايسه بين اكسيژن دروني لوله چند سوراخه و هواي درون موتور مي پردازد. اگر اين مقايسه مقدار كمي اكسيژن را در لوله چند سوراخه نشان دهد يك ولتاژ توليد مي شود. خروجي سنسور معمولا بين 0و 1.1 ولت مي باشد. وقتي موتور سوختي بيش از حد نيازش داشته باشد همه اكسيژن موجود در گاز مصرف مي شود. اين امر ولتاژي بيش از 0.45 ولت ارسال ميكند اگر موتور بي حاصل رها شود همه سوخت از بين مي رود و مي سوزد و اكسيژن اضافي در سيلندر باقي مي ماند و در بخار جريان مي يابد

اين سنسور نه تنها در صنعت خودروسازي بلكه در كوره هاي ذوب فولاد و فلزات ديگر و همچنين شيشه نصب مي شود.

در نيروگاه هاي توليد برق با استفاده از حسگر مذكور نه تنها به بازدهي بهتر سوخت بلكه به اصلاح كيفيت هوا نيز نايل شده اند

موتورهاي‌ جديد كه‌ اخيرا ساخته‌ شده‌اند، طوري‌ طراحي‌ شده‌اند كه‌ در حالت‌ حداقل‌ سوخت‌ كاركرده‌ تا سوخت‌ را بيشتر ذخيره‌ كنند.

اين‌ موتورها عموما در نسبت‌ A/F بين‌ 20 تا 25 كار مي‌كنند. كنترل‌ موتور در اين‌ حالت‌ توسط‌ سنسور لامبدا، به‌ علت‌ حساس‌ نبودن‌ سنسور ميسر نيست‌.

سنسور اکسیژن خودرو

سیستم های کنترل موتور کامپیوتری شده کنونی ، مبتنی بر اطلاعات چندین سنسور به منظور تنظیم عملکرد موتور ، آلاینده ها و سایر عملکردهای مهم هستند. در صورتی که این سنسورها اطلاعات دقیقی را ارائه ندهند ، باعث بروز مشکلاتی در عملکرد موتور از قبیل : افزایش مصرف سوخت و تولید آلاینده ها خواهند شد.

یکی از سنسورهای مهم در این سیستم ، سنسور اکسیژن است و از آنجایی که فرمول شیمیایی اکسیژن O2 می باشد ، اغلب آن را سنسور O2 می گویند. (لازم به ذکر است که اتم های اکسیژن همواره به صورت جفت ( دوتایی ) حرکت می کنند. )

اولین سنسور اکسیژن در سال 1976 بر روی VOLVO 240  به کار رفت. پس از آن هنگامی که قوانین مربوط به آلاینده ها در ایالت کالیفرنیا کاهش این مواد مضر را لازم دانست ؛ خودروهای موجود در کالیفرنیا در سال 1980 از این سنسور استفاده کردند. کمی بعد قوانین فدرال در مورد آلاینده ها ، نصب سنسور اکسیژن بر روی تمامی خودروها و کامیون های سبک ساخته شده در سال 1981 اجباری کرد و حالا با وجود آیین نامه OBDII ، ( خودروهای ساخته شده از سال 1996 تا کنون ) برخی از خودروها به چند سنسور اکسیژن مجهزاند که در تعدادی از آنها چهار سنسور اکسیژن به کار رفته است.

سنسور اکسیژن بر روی مانیفولد دود نصب شده تا نشان دهد که میزان اکسیژن محترق نشده در اگزوز یا به عبارتی آلاینده های اگزوز ، چقدر است. بررسی میزان اکسیژن در اگزوز یکی از راه های اندازه گیری مخلوط سوخت و هوا است. اگر مخلوط محترق شده سوخت غنی (اکسیژن کمتر ) یا رقیق ( اکسیزن بیشتر ) باشد ، سنسور اکسیژن این تغییرات را به واحد کنترل الکترونیکی ECU ) ) گزارش می دهد.

عوامل بسیاری در غنی یا رقیق شدن مخلوط سوخت تاثیر گزاراند. از جمله : درجهحرارت هوا ، درجه حرارت مایع خنک کننده موتور ، فشار بارومتریک ، موقعیت دریچه گاز، جریان هوا و بار موتور که برای اندازه گیری تمامی این عوامل ، سنسورهای دیگری وجود دارند. اما اندازه گیری اصلی تغییراتی که در مخلوط سوخت بوجود می آید توسطسنسور اکسیژن انجام می شود. بنابراین بروز هر نوع مشکلی در سنسور اکسیژن می تواندکل سیستم را ز شرایط طبیعی خارج کند.

حلقه ها :

ECU با استفاده از ولتاژ سنسور اکسیژن که از طریق سیستم کنترل حلقه بسته ُ سوخت فرستاده شده ، مخلوط سوخت را تنظیم می کند. ECU با توجه به اطلاعاتی که از سنسور اکسیژن دریافت می کند ، نسبت به تغییر مخلوط سوخت اقدام می کند. تغییرات پی در پی در مخلوط سوخت ( غنی و رقیق شدن مداوم ) ، نوسانات مشابه ای در ولتاژ خروجی سنسور اکسیژن ایجاد می کند. نتیجه تغییرات ثابت قبل و بعد از تبدیل مخلوط سوخت غنی به رقیق این است که مبدل کاتالیزوری با راندمان حداکثر کار می کند؛ در حالی که مخلوط سوخت در بالانس صحیح قرار گرفته است. که این امر تولید آلاینده ها را در حداقل میزان خود نگه می دارد. این کار مشکل اما امکان پذیر است.

گاهی هیچ سیگنالی از سنسور اکسیژن دریافت نمی شود. این شرایط هنگامی بوجود می آید که موتور سرد برای اولین بار استارت می خورد و یا اینکه سنسور اکسیژن خراب است. ECU در این وضعیت فرمان ارسال سوخت غنی وبه طور ثابت را اعلام می کند. این حالت عملکرد حلقه باز نامیده می شود ؛ زیرا هیچ گونه از اطلاعات سنسور اکسیژن برای تنظیم مخلوط سوخت استفاده نمی شود.

اگر موتور هنگامی که سنسور اکسیژن به درجه حرارت عملکرد خود می رسد ، امکان استفاده از سیستم حلقه بسته را از دست دهد یا اینکه این سیستم به دلیل اخلال در ولتاژ خروجی سنسور اکسیژن دچار افت شود ، موتور با سوخت خیلی غنی کار می کند که نتیجه آن افزایش مصرف سوخت و تولید آلاینده ها است.خرابی سنسور دمای آب نیز می تواند از شکل گیری سیستم حلقه بسته جلوگیری کند. زیرا ECU فکر می کند که همواره درجه حرارت آب موتور در کمترین میزان خود است ؛ بنابراین از شکل گیری سیستم حلقه بسته ممانعت می کند.

سنسور اکسیژن چگونه کار می کند :

سنسور اکسیژن شبیه یک ژنراتور کار می کند و هنگامی که به اندازه کافی گرم شود ، از خود ولتاژ تولید می کند. قسمتی از سنسور که در درون مانیفولد دود قرار دارد ، یک حباب سرامیکی زیرکونیومی است که انتهای آن روی پوسته مانیفولد پیچ می شود. قسمت بیرونی حباب با یک لایه متخلخل از جنس پلاتین پوشیده شده و در درون آن دو نوار پلاتینی وجود دارد که به عنوان الکترودها یا کنتاکت ها به کار می روند.

قسمت بیرونی حباب در معرض گازهای داغ مانیفولد دود قرار دارد. اما در درون حباب ، سنسور ( الکترود) بین هوای محیط و دود اگزوز قرار گرفته است. در سنسورهای اکسیژن قدیمی یک سوراخ کوچک در پوسته ضخیم سنسور وجود داشت که هوا از طریق آن وارد سنسور می شد. در سنسورهای جدید تنفس از میان کانکتور سیم ها انجام می شود و این فضای کم بین عایق بندی و سیم ( ها ) محلی مناسب برای نفوذ هوا به درون سنسور است. بنابراین نباید هرگز روی کانکتورهای سنسور اکسیژن را روغنکاری و چرب نمود زیرا این امر سبب مسدود شدن جریان هوا می شود. این روش نسبت به روش قدیمی ترجیح داده می شود؛ زیرا خطر کثیف شدن یا گرفتگی توسط آب که می تواند از درون سنسور را کثیف یا معیوب کند ، کاهش می یابد.

اختلاف میزان اکسیژن بین اگزوز و هوای محیط در درون سنسور اکسیژن سبب تولیدولتاژ نسبت جریان در میان حباب سرامیکی می شود. هرچه اختلاف اکسیژن بیشتر باشد ،ولتاژ تولیدی سنسور نیز بیشتر خو بود. به طور نونه یک سنسور اکسیژن هنگامی که مخلوط سوخت غنی است و اکسیژن محترق نشده کمی در

اگزوز وجود دارد ، ولتاژی در حدود 9/0 ولت تولید می کند. زمانی که مخلوط سوخت رقیق است ، ولتاژ خروجی سنسور افت کرده و به حدود 2/0 ولت می رسد. هنگامی که مخلوط سوخت و هوا بالانس شده یا در نقطه ای ثابت در حدود 14.7 : 1 قرار گرفته ، سنسور ولتاژی در حدود 45/0 ولت را تولید می کند.

هنگامی که ECU سیگنالی با ولتاژ بالا مبنی بر غنی بودن مخلوط سوخت دریافت می کند ، به منظور کاهش ولتاژی که سنسور تولید کرده ، مخلوط سوخت را رقیق می کند. زمانی که سنسور سیگنالی با ولتاژ پایین مبنی بر رقیق بودن مخلوط سوخت به ECU می فرستد ، ECU دوباره مخلوط سوخت را غنی می کند. رقیق و غنی کردن مخلوط سوخت در طی سرعت های مختلف که به سیستم سوخت رسانی وابسته است ، ثابت می ماند. آهنگ تغییر در موتورهایی که کاربراتور فیدبک دارند بسیار آهسته است. در نوعی از آنها تا 2500 دور بر دقیقه ( RPM ) یک بار در ثانیه انجام می شود. موتورهای دارای سیستم انژکتورتک نقطه ای تا حدی سریع تراند ( دو تا سه بار در ثانیه تا  2500 دور بر دقیقه ). در حالی که موتورهای مجهز به سیستم انژکتور چند نقطه ای از همه سریع تراند ( پنج تا هفت بار در ثانیه تا 2500 دور بردقیقه ).

سنسور اکسیژن برای اینکه سیگنال ولتاژ تولید کند ، باید قبل از شروع به کار در حدود 600 درجه سلسیوس یا بیشتر گرم شود. بنابراین اکثر سنسورهای اکسیژن در درونشان المنت گرم کن کوچکی دارند که به آنها کمک می کند سریع تر به درجه حرارت عملکرد خود برسند.

المنت گرم کن قادر است در زمانی که دور آرام موتور طولانی می شود ، از متوقف شدن عملکرد سنسور جلوگیری نماید. در غیر این صورت سیستم حلقه بسته به حلقه باز تبدیل خواهد شد.

سنسورهای اکسیژن دارای گرم کن در خودروهای جدید استفاده شده اند که برخی از آنها دارای سه یا چهار سیم هستند. سنسورهای تک سیمی که قدیمی تراند ،

گرم کن ندارند. هنگام تعویض سنسور اکسیژن حتماَ نوع یکسان با نمونه اصلی ( دارای گرم کن یا فاقد گرم کن ) را نصب کنید.

وظیفه جدید سنسور اکسیژن به همراه OBD II :       

در ابتدا تعداد کمی از خودروها در سال های 1994 و 1995 وسپس تمامی خودروهای ساخته شده از سال 1996 تاکنون ، تعداد سنسور اکسیژنشان دو برابر شد. سنسور اکسیژن دوم پایین تر از مبدل کاتالیزوری نصب شده وراندمان عملکرد مبدل را نشان می دهد. در موتورهای V شکل شش و هشت سیلندر با اگزوز دوگانه از چهار سنسور اکسیژن استفاده شده است. یکی در نزدیکی هر بلوکه سیلندر و دیگری بعد از هر مبدل کاتالیزوری نصب شده است.

سیستم OBD II برای تشخیص میزان آلاینده ها در طی عملکرد موتور طراحی شده است. این امر مستلزم وجود قطعاتی است تا عواملی را که امکان افزایش آلاینده ها را فراهم می کنند ، شناسایی کند. سیستم OBD II به منظور دانستن عملکرد صحیح مبدل کاتالیزوری و کاهش میزان آلاینده های اگزوز توسط آن ، میزان اکسیژن گزارش شده از سنسورهای قبل و بعد از مبدل را( که به صورت ولتاژ است ) مورد مقایسه قرار می دهد. اگر OBD II دریابد که تغییرات ولتاژ بین دو سنسور کم است ویا تغییری وجود ندارد ؛ یعنی مبدل کاتالیزوری به درستی کار نمی کند که این امر باعث روشن شدن لامپ نشانگر نقص فنی ( MIL ) می شود.

عیب یابی سنسور:

عملکرد مطلوب سنسور اکسیژن به قابلیت تولید ولتاژ آن وابسته است. این قابلیت با افزایش مدت زمان کارکرد سنسور به دلیل تجمع آلاینده ها بر روی نوک آن ، کاهش می یابد. کثیف شدن و گرفتگی سنسور می تواند توسط مواد مختلفی که در اگزوز وجود دارند ، ایجاد شود.از قبیل: سرب ، سیلیکون ، سولفور ، رسوب روغن و حتی برخی مواد مکمل سوخت. علاوه بر این سنسور می تواند توسط عوامل محیطی از جمله : آب ، مواد معدنی موجود در جاده ، روغن و کثافات معیوب شود.

هرچه طول عمر سنسور افزایش یابد ، کارایی آن کاهش خواهد یافت. هنگامی که سنسور اکسیژن نسبت به تغییرات مخلوط سوخت و هوا واکنش کندی نشان می دهد ، باعث افزایش میزان آلاینده ها می شود. زیرا عمل رقیق و غنی کردن مخلوط سوخت به کندی انجام می شود که سبب کاهش راندمان مبدل می گردد. در موتورهایی با سیستم تزریق چند نقطه ای( MFI ) که دارای سیستم تزریق الکترونیکی اند ، کیفیت عملکرد سنسور اکسیژن حایز اهمیت است. زیرا تغییرات نسبت سوخت در سیستم MFI در طی کارکرد با بیشترین سرعت انجام می شود. البته این امر برای سیستم تزریق ت نقطه ای (SFI  ) که دارای سرعت تغییرات کمتری نسبت به سیستم MFI می باشد نیز تا حدی صدق می کند.

اگر هر دو سنسور اکسیژن با هم خراب شوند ، مخلوط سوخت غنی می شود. پیش فرض اکثر سیستم های تزریق سوخت ، میانگین تزریق پس از سه دقیقه است که سبب افزایش مصرف سوخت و تولید آلاینده ها می شود. لازم به ذکر است ؛ اگر مبدل کاتالیزوری به سبب غنی بودن مخلوط سوخت بیش از حد داغ شود ، امکان معیوب شدن مبدل وجود دارد.

یکی از مطالعات سازمان حفاظت محیط زیست ( EPA ) مشخص کرد ؛ 70 درصد خودروهایی که در تت آلاینده های I / M 240 تایید نشده اند ، به یک سنسور اکسیژن جدید نیاز دارند.

تنها راه فهمیدن عملکرد صحیح ر اکسیژن ، آزمیش و بررسی منظم آن است. از این رو برخی خودروها یک لامپ اخطار خرابی سنسور دارند. زمان مناسب برای بررسی سنسور اکسیژن ، هنگام تعویض شمع های جرقه است.

می توان توسط یک ولت متر دیجیتال ولتاژ خروجی سنسور اکسیژن را اندازگیری کرد. اما نوسانات ولتاژ ، مشاهده را سخت می کند زیرا پرش اعداد زیاد است. یک ولت متر آنالوگ برای مشاهده تغییرات بهتر است ؛ اما ممکن است بر روی سیستمی که تغییرات آن زیاد است ، پاسخگو نباشد. بنابراین بهترین وسیله برای مشاهده ولتاژ خروجی سنسور اکسیژن یک اسیلوسکوپ ذخیره ساز دیجیتال ( DSO ) است. یک اسکوپ ولتاژ خروجی سنسور اکسیژن را به صورت موجی شکل و در قالب دامنه نوسانات ولتاژ حداقل و حداکثر و همچنین توسط فرکانس آن ( نرخ تغییر سوخت غنی نسبت به سوخت رقیق ) مشخص می کند.

نوسانات امواج یک سنسور اکسیژن سالم باید به گونه ای باشد که ولتاژ حداقلی در حدود 1/0 ولت و ولتاژ حداکثری در حدود 9/0 ولت را نشان دهد. با فشردن پدال گاز مخلوط سوخت را غنی کنید. این امر باعث می شود که سنسور اکسیژن بی درنگ ( در طی 100 میلی ثانیه ) و با تولید حداکثر ولتاژ خروجی ( 9/0 ولت ) واکنش نشان دهد. سپس با باز کردن یک مجرای خلا ، مخلوط سوخت را رقیق نمایید. باید ولتاژ خروجی سنسور افت کرده و به حداقل مقدار خود ( 1/0 ولت ) برسد. اگر سنسور با سرعت کافی تغییرات ذکر شده را انجام نداد ، نشانه خرابی سنسور است و باید آن را تعویض نمود.

اگر مدار سنسور اکسیژن به دلیل اتصال کوتاه یا فرسودگی قطع شود ، ممکن است سنسور یک کد خطا تنظیم نموده و لامپ اخطار موتور یا لامپ نشانگر نقص فنی ( MIL ) را روشن کند. اگر عیوب دیگری نیز مبنی بر خرابی سنسور مشخص شود ، تعویض سنسور الزامی است. برخی سنسورهای اکسیژن اگر به طور خفیف دچار عیب شوند ، به عملکردشان ادامه داده و کد خطایی تنظیم نمی کنند. اما این کار زیاد مناسب نیست زیرا سبب افزایش مصرف سوخت و تولید آلاینده ها می شود. بنابراین نبود کد خطا یا لامپ اخطار به معنای کارکرد صحیح سنسور اکسیژن نیست.

تعویض سنسور:

سنسور اکسیژنی که عیب آن مشخص شود ، نیاز به تعوض دارد. از طرفی تعویض سنسور اکسیژن در بازه زمانی مشخص می تواند از بروز برخی مشکلات جلوگیری کند. تعویض نکردن یک سنسور اکسیژن فرسوده که فاقد کارایی لازم است ، می تواند سبب کاهش یا از بین رفتن حداکثر راندمان سوخت ، حداقل آلاینده های خروجی و طول عمر مبدل کاتالیزوری شود.

سنسورهای اکسیژن یک یا دو سیمه فاقد گرم کن که از سال 1976 تا حدود دهه نود مورد استفاده بودند ، پس از 30000 تا 50000 مایل تعویض می شدند. سنسورهای سه یا چهار سیمه دارای گرم کن که در اواسط دهه هشتاد تا اواسط دهه نود مورد استفاده بودند ، به ازای هر 60000 مایل تعویض می شدند. در خودروهای مبتنی بر OBD II ( از سال 1996 تا کنون ) به ازای پیمودن هر 100000 مایل نسبت به تعویض سنسور توصیه شده است.

آشنایی با 10 روش متفاوت برای تمیز کردن اتومبیل

1- برای براق شدن اتومبیل، آن را با نرم‌کننده مو دارای لانولین بشویید. با این روش، انگار اتومبیل خود را تازه واکس زده‌اید. ضمن آن که در هوای بارانی، باران به‌راحتی از روی آن رد شده، کم‌تر لک خواهد شد.

2- شیشه جلوی ماشین را بعد از باران با نوشابه تمیز کنید. آمدن باران بعد از خشکی طولانی هوا، شیشه جلو اتومبیل را بسیار کثیف می‌کند. برای خلاص شدن از رگه‌ها و لکه‌ها، مقداری نوشابه روی شیشه بریزید و برای محافظت از رنگ کاپوت یک حوله در پایین شیشه پهن کنید. حباب‌های نوشابه جرم‌ها را پاک خواهد کرد. بعد از این مرحله، برای از بین بردن چسبندگی نوشابه و جلوگیری از جذب گردو غبار، آن را از روی شیشه پاک کنید.

3- چراغ‌های ماشین را با استفاده از شیشه‌شور و یک جفت جوراب کهنه زنانه برق بیندازید.

4- شیشه‌های اتومبیل را با استفاده از دستمال مرطوب بچه تمیز کنید.

5- اگر برف پاک‌کن کثیف باشد، به جای تمیز کردن شیشه، از خود رگه برجا می‌گذارد. ¼ پیمانه آمونیاک را با 1 پیمانه آب سرد مخلوط کنید. به آرامی تیغه‌های لاستیکی برف‌پاک‌کن را بلند کنید و دو طرف پره‌ها را با یک پارچه نرم آغشته به محلول پاک و قبل از گذاشتن در جای خود با دستمال دیگر خشک کنید.

6- از محلول فوق برای تمیز کردن شیشه‌ها استفاده کنید. محلول را به همان ترتیب آماده کنید و داخل قوطی پلاستیکی در دار بریزید. به محض کثیف شدن شیشه‌ها، با یک اسفنج آن‌ را تمیز و با پارچه‌ای نرم خشک کنید.

7- ¼ پیمانه جوش‌شیرین را داخل گالن آب بریزید و ¼ پیمانه مایع ظرفشویی به آن اضافه کنید. تا نزدیکی سطح گالن آب اضافه کنید. در آن را ببندید. خوب آن را تکان دهید و در جایی نگه دارید. موقع استفاده، ظرف را خوب تکان دهید و 1 پیمانه از آن را داخل سطل آبی با گنجایش 2 گالن بریزید. آب گرم اضافه کنید. خوب هم بزنید و از این محلول شوینده خانگی آماده استفاده کنید.

8- در بسیاری از جاده‌های خاکی روی ماسه و خاک، روغن می‌ریزند تا گردوغبار کم‌تری پخش شود. برای پاک کردن این غبار روغنی از روی شیشه اتومبیل کافیست از خامه تارتار استفاده کنید. آن را روی شیشه ریخته سپس با آب و صابون تمیز و خشک کنید.

9- بعد از شستن اتومبیل، قبل از به حرکت درآورن آن، با استفاده از یک پارچه نرم آب اضافی را گرفته، بدنه ماشین را خشک کنید تا رگه‌های آب و لک روی ماشین باقی نماند.

10- شستن اتومبیل زمانی که بدنه آن داغ است مثلا بعد از رانندگی یا زمانی که در آفتاب بوده است، لکه یا رسوب بر جا می‌گذارد. هیچ‌گاه ماشین را این موقع تمیز نکنید.

http://www.centralclubs.com/topic-t107118.html

شارژ باتری خودرو

چگونه ميتوان فهميد باتري شارژ است

معمولا 3 روش براي اين كار وجود دارد

1-استارت زدن

ابتدا بايد كاري كرد كه در اثر استارت زدن باتنري روشن نشود( مثلا واير مركزي كويل به دلكو جدا شود ) سپس در حود 15 ثانيه استارت زده شود . اگر درطول اين مدت استارت به راحتي خورده شود . باتري شارژ است.

توجه : در اين آزمايش بايد از سلامت موتور و استارت مطمئن شده سپس آزمايش را انجام داد

2-استفاده از هيدرومتر

هيدرو متر يا غلظت سنج ( چگالي سنج ، جرم حجمي سنج) وسيله ايست كه ميزان جرم حجمي آب باتري را نشان ميدهد.

هيدرومتر شامل يك كپسول ميباشد كه با ورود الكتروليت به هيدرومتر شناور ميشود.اين كپسول مدرج شده است و اعداد روي ان معمولا بين 1200 تا 1300 (كيلوگرم بر متر مكعب) يا 1.2 تا 1.3 (گرم بر سانتي متر مكعب ) ميباشد. همانطور كه قبلا در بخش الكتروليت باتري ذكر شد عدد استاندارد در دماي 15 درجه سانتي گراد 1280 كيلوگرم بر متر مكعب ( 1.28 گرم برسانتي متر مكعب ) ميباشد . جدول زير محدوده عددي براي تشخيص شارژ بودن باتري را نشان ميدهد

 براي سهولت در خواندن هيدرومتر معمولا روي كپسول با سه رنگ مشخص ميشود

رنگ سبز به عنوان محدوده شارژ

رنگ زرد يا سفيد به عنوان محدوده نيمه شارژ

رنگ قرمز به عنوان محدوده دشارژ

3-آزمايش مدار باز

چراغهاي جلو را براي چند دقيقه روشن كنيد سپس آنرا خاموش كنيد

 ولتمتر را مطابق شكل به باتري متصل كنيد

عدد ولت را بخوانيد. ولتاژ 12.6 نشانه شارژ بودن باتري و 12 نشانه دشارژ بودن باتري است  

شارژ كردن باتري

باتري ها را ميتوان به 2 روش شارژ كرد .يكي شارژ كند (معمولي )و ديگري شارژ تند (سريع)

در شارژ كند مقدار كمي آمپر به باتري داده ميشود ر عوض مدت زمان زيادي طول ميكشد تا باتري شارژ شود.در شارژ سريع برعكس مقدار زيادي آمپر در مدت كوتاهي به باتري داده ميشود تا پر شود.

توجه : شارژ كند بهتر از شارژ سريع است چون احتمال صدمه ديدن صفحات باتري كمتر است . از شارژ سريع فقط براي شرايط خاص استفاده ميشود ( دستگاه آن نيز با دستگاه شارژ كند متفاوت است )

شارژ كند

اين نوع دستگاه شارژ داراي 2 سلكتور (كليد چرخشي )يكي براي آمپر و ديگري براي ولتاژ ميباشد بعلاوه يك نشاندهنده  نيز براي هر كدام ( ولتاژ و آمپراژ ) لازم است . توجه : اكثر دستگاه هاي شارژر ايراني فقط داراي يك نشاندهنده (آمپر ) ميباشند – البته برخي از انها ظاهرا داراي نشاندهنده ولتاژ نيز هستند منتها اگر خوب دقت كنيد ، ميبينيد كه اين نشاندهنده ولتاژ ورودي ( 220 ولت ) را نشان ميدهند نه آنچه ما لازم داريم ( ولتاژ خروجي). حالا اينكه آقايون سازنده ها چطور تشخيص دادند يكي از اين نشاندهنده ها زياديه ... ديگه بايد برين از خودشون بپرسين ) دستگاه داراي 2 خروجي يكي مثبت و ديگري منفي و يك كليد اصلي و يك فيوز نيز ميباشد.

توجه : اگر هنگام خريد شارژر باتري با عبارت چند تاييش رو ميخاي مواجه شديد زياد تعجب نكنيد . فروشندگان و ايضا سازندگان و بالاجبار خريداران شارژ ها را بر اساس تعداد باتري هاي 6 ولتي كه دستگاه ميتواند به طور همزمان ( بصورت سري ) شارژنمايد دسته بندي كرده اند .مثلا شارژر باتري 8 تايي يعني اينكه ميتواند همزمان 8 باتري 6 ولتي را كه بطور سري به دستگاه وصل شده اند را شارژ كند .

روش كار :

 در تمام خانه اي باتري را جدا كنيد . سطح الكتروليت هر خانه كنترل شود و اگر كم است فقط آب مقطر به آن اضافه شود .مثبت و منفي دستگاه را به قطبهاي مثبت و منفي باتري متصل شود.

توجه : قبل از روشن كرد دستگاه به صحيح بودن اتصال ها توجه شود . ( مثبت به مثبت و منفي به منفي )

بايد ولتاژ خروجي دستگاه  حدودا 20% بيشتر از ولتاژ باتري انتخاب شود ( مثلا براي شارژ باتري 12 ولتي حدودا 14 ولت ).آمپر خروجي دستگاه بايد در حدود يكدهم آمپر-ساعت يا يك شانزدهم ظرفيت ذخيره يا يك چهلم تست در شرايط سرد انتخاب شود. ( مثلا اگر آمپر-ساعت باتري 60 است بايد آمپر خروجي 6 انتخاب شود ) پس از شارژ كامل عدد آمپر به صفر نزديك ميشود كه نشانه شارژ كامل باتري است.

توجه : اگر به محض روشن كردن دستگاه در يكي از خانه اي باتري جوششي مشاهده شود نشانه خراب بودن آن انه باتري است

نكته : اگر باتري كاملا دشارژ باشد براي شارژ مددد حدود 8 تا 12 ساعت زمان لازم است 

شارژ سريع

مانند روش قبل منتها اين نوع دستگاه توانايي خروج آمپر بالاي  100 A را دارد . زمان شارژ در اين نوع بين نيم تا يك ساعت ميباشد

نگهداري باتري  و آزمايشات مربوطه

بررسي هاي ظاهري در يك نگاه

سطح الكتروليت به طور مرتب كنترل شود ( هر هوا گرم تر فاصله بازديد ها كوتاه تر)

اگر بدنه باتري چرب يا كثيف يا خيس شده حتما باآب ولرم شسته شود سپس كاملا خشك چون ممكن است باعث برق دزدي شود.آزمايش زير وجود برق دزدي در مدار را نشان ميدهد.(ولتاژ بايد كمتر از 0.5 ولت و آمپر بايد كمتر از 20 ميلي آمپر باشد )

مطابق شكل اختلاف ولتاژ بين قطب و بست را بررسي كنيد . اين اختلاف بايد صفر باشد

هيچگاه در قطب باتري را با پيچ گوشتي و كابل و .... به يكديگر متصل نكنيد چون علاوه بر صدمه زدن به صفات باتري ممكن است باعث تركيدن باتري شود

محل اتصال قطب ها و بست ها  بايد كاملا تميز و بدون رسوب و سولفاته شدن باشد مطابق شكا ميتوان آنها را تميز كرد

اگر زمان استارت زدن طولاني باشد به صفحات باتري صدمه ميخورد

براي جلوگيري از سفيدك زدن ( سولفاته كردن ) قطب هاي باتري ميتوان پايه قطب ها ( محل تماس قطب  با درپوش ) را با مقداري گريس چرب نمود. امروزه واشرهاي لاستكي يا نمدي براي جلوگيري ازسفيدك زدن قطب ها درلوازم يدكي ها فروخته ميشود

زمان استفاده از باتري كمكي فقط و فقط باتري ها را بطور موازي به هم وصل كنيد